Es hora de poner las cosas en perspectiva: el placer de conducir no tiene nada que ver con el rendimiento del motor. Puede ser que el marketing moderno lo vea de manera diferente, pero simplemente no es cierto.
Ser rápido tiene mucho más que ver con mantenerse rápido y menos con ser rápido. Por supuesto, el motor poderoso ayuda mucho a la persona menos talentosa. En los frenos, como una niña, jugó a través de la curva y luego giró el grifo en la recta nuevamente, se puede hacer rápidamente, por supuesto. Pero ¿qué tal: en el último surco de la esquina, rodeando el chasis hasta el tobogán a través de la curva y prácticamente sin soltar el gas?
Aquí nada viene por sí solo, usted es responsable de lo que sucederá. Lo llaman "jinba ittai" en la tierra del sol naciente: la unidad de conductor y vehículo. Y trabajaron duro para hacerte uno realmente con el auto. Más ligero, más corto, más enfocado. Ninguna parte ha quedado de lo viejo, todo ha sido revisado, incluso si solo se ha ganado un gramo de peso o un porcentaje más de rigidez. La suma cuenta.
Una vez en el camino rural, lo notará de inmediato. Hoy casi hemos olvidado la ligereza de un automóvil que pesa solo una tonelada. Sin juegos de potencia con turbocompresores grandes, chasis activo o unidades de control de dinámica altamente complejas. Todo es muy fácil en el MX5. Incluso el chasis. Sin amortiguación dura como una roca, la deportividad se sugiere solo por su implacable rigor, sino por una sensibilidad y movimiento que incluso te sorprenden al principio.
En la curva parece que el chasis prácticamente no tiene resistencia a la rodadura. Al girar, todo el automóvil se sumerge y se acuesta notablemente sobre las ruedas en el exterior de la curva, como si los estabilizadores hubieran sido retirados accidentalmente. Al principio se siente un poco flojo, el MX5 se ve casi tembloroso y, sin embargo, después de la segunda y tercera curva jugosa, se da cuenta: el control está ahí. Te da muy buenos comentarios a pesar de la inclinación lateral. Quizás esta sea la mayor ventaja del pequeño peso.
Porque: así es exactamente como lo querían. Los ingenieros cuentan con ojos brillantes cómo incorporaron este movimiento a la configuración. Debería estar en la curva, porque este balanceo corresponde a la fuerza que actúa sobre su cuerpo durante el frenesí de la curva y el MX5 está en total armonía con usted. Es maravillosamente cursi y sin embargo entendemos la filosofía de los japoneses, porque realmente funciona increíblemente bien.
En el camino rural, el roadster suave traduce el surf de curvas de forma natural y muy previsible. Se siente maravillosamente equilibrado. Si pierde una cierta nitidez al girar, contrarresta con un acabado maravillosamente cremoso en el eslabón giratorio trasero. No hay un nivel de agarre ultra alto: déjalo correr. A diferencia de algunas competencias de autos deportivos, cuyos talentos solo se pueden experimentar mucho más allá de los rangos de velocidad permitidos en público, el MX5 es un atleta muy cotidiano. Siempre es divertido porque puedes conseguirlo donde realmente hace cosquillas.
Por supuesto, esta filosofía también tiene desventajas. Por ejemplo, cuando las cosas se ponen realmente difíciles. Si también quieres sacar el último diez por ciento. Entonces está un poco abrumado. Los movimientos se vuelven demasiado fuertes, el eje delantero ya no puede mantener el ritmo y el motor realmente se queda sin energía.
Pero ese siempre ha sido el caso. El MX5 nunca fue un verdadero corredor de pura sangre. Tampoco debería serlo. Por eso no se necesita el gran motor de 160 CV. En su lugar, tome el pequeño 1500, reserve el equipo Sportsline con Bilstein y el delicado candado, y disfrute.
Porque casi lo hemos olvidado en nuestra sociedad de rendimiento.
Se necesita comprensión y sentimiento, más confianza en sí mismo. Cualquiera que traiga esto con ellos cosechará placer de conducir. Porque él lleva el auto y él mismo al límite. Entonces, donde el placer de conducir realmente comienza. Un automóvil que ha apoyado este estilo a la perfección durante años es el Mazda MX5: un chasis nítido, un techo de tela apretado y un motor alegre que tiene que acelerar realmente con trabajo duro en la palanca de cambios.
