MX-5: Donde sobrevivió la diversión de conducir

¿Todoterreno SUV y propulsión eléctrica? No exactamente. Con el Mazda MX-5 todavía hay un coche de la vieja escuela en el concesionario. Si acepta algunas desventajas, puede estar muy contento con el pequeño japonés.

Ocasionalmente sucede que un modelo de automóvil exitoso marca una tendencia que siguen numerosos imitadores. El hecho de que sobreviva a esto es realmente extraordinario. Hacia Mazda MX-5 tuvo éxito. Con el roadster japonés inició el regreso del descapotable experto para una amplia gama de compradores a principios de la década de 90. Hoy el biplaza vuelve a estar solo en el amplio pasillo. Nada ha cambiado en sus ventajas durante los últimos 36 años, como muestra un viaje con la cuarta generación actual.

MX-5: Donde sobrevivió la diversión de conducir
Sin embargo, estacionado junto a un SUV ordinario, el MX-5 ahora se ve francamente pequeño

Era grande Mazda descapotable nunca. Estacionado junto a un SUV ordinario, se ve así MX-5 pero mientras tanto se ve francamente diminuto. Una impresión que continúa cuando entras: caes profundamente en las sillas, la puerta y la consola central te encierran con fuerza. Y desde arriba el techo presiona. Así que sube rápidamente con la parte superior, que sigue siendo exclusivamente manual, pero funciona a la velocidad del rayo. Abre el gancho, tira la tela hacia atrás, presiona una vez y listo. Un poco más fluido que antes, pero básicamente igual que hace casi cuatro décadas. En ese momento, el MX-5 revitalizó el clásico segmento de los roadster, que estuvo dominado por los modelos ingleses en las décadas de 60 y 80. Además, el japonés también fue el precursor de una nueva tendencia convertible que trajo de vuelta la conducción en topless a la corriente principal de la sociedad. Antes y ahora nuevamente, el auto abierto era más un lujo caro.

Por supuesto, mientras tanto, un poco de modernidad se ha trasladado a la cabina. Sin embargo, en pantallas gigantes y sistema de control táctil Mazda continúa absteniéndose. En cambio, hay una buena mano de obra clásica, materiales decentes y un diseño interior deportivo y atemporal. El espacio para equipaje (el maletero tiene una capacidad de apenas 130 litros), cachivaches (los estantes están escasamente repartidos) y tu propio cuerpo es limitado. Incluso la separación del centroeuropeo promedio llega al borde superior del parabrisas muy cerca. Ni siquiera quieres pensar en un vuelco.

MX-5: Donde sobrevivió la diversión de conducir
No hay mucho espacio en el MX-5

Por otro lado: casi ningún otro convertible es tan agradable para sentarse al aire libre. Tampoco tan cerca de la calle. Ambos juntos forman buena parte de la fascinación ininterrumpida de los pequeños japoneses. Propulsión y chasis contribuyen a la otra parte: solos no exageradamente potentes, pero aún más motor atmosférico de altas revoluciones asegura el placer de conducir. En uno Turbo A diferencia de la casi completa competencia, Mazda sigue prescindiendo del motor de gasolina, lo que refuerza la conexión entre conductor y vehículo en el MX-5. Cualquiera que haga clic rápidamente a través de las seis marchas hacia adelante en la transmisión manual maravillosamente nítida mecánicamente mantiene el cuatro cilindros de forma segura en la zona de confort y es recompensado con un rendimiento de conducción que se siente mucho más rápido de lo que sugieren los valores de papel más bien moderados.

El motor animado está flanqueado por un chasis muy vinculante. La dirección es firme y precisa, los amortiguadores mantienen la luz Cuerpo equilibrado de forma segura y la tracción trasera empuja audazmente al pequeño biplaza alrededor de la curva. Todo esto combinado (motor, manejo y posición del asiento) le da al conductor una sensación de participación que rara vez se encuentra en los autos modernos. Al menos por debajo de la clase de autos deportivos reales. El Mazda con su potencia manejable y el rendimiento de conducción principalmente subjetivamente fuerte realmente no lo hace. Sin embargo, esto también se refleja en el precio. Con un precio de 31.300 euros para el modelo básico, el MX-5 también sufre aumentos generales en el precio de los autos, en comparación con autos igualmente divertidos, o incluso Cabrios, pero es casi una ganga. Dado que el modelo hermano Fiat 124 Spider se retiró del mercado y el Audi TT Roadster se acerca al final de su vida útil, debe comprar más de una clase de precio superior para obtener un roadster comparable. En general, la gama de convertibles después de un auge alrededor del cambio de milenio se ha reducido drásticamente recientemente.

En la época de los todocamino, los motores turbo y eléctricos y los superficiales racionalidad tecnológica el MX-5 es una excepción: no particularmente práctico, cómodo o equipado con algún tipo de utilidad, el roadster celebra la conducción como pura alegría. Si puede obtener algo de ello, no encontrará más diversión por el dinero en ningún otro lugar.

Holger Holzer / SP-X

Especificaciones - Mazda MX-5 Skyactiv-G 1.5:

Roadster biplaza, longitud: 3,92 metros, anchura: 1,74 metros (1,92 metros con retrovisores exteriores), altura: 1,23 metros, distancia entre ejes: 2,31 metros, volumen del maletero: 130 litros.

Motor de gasolina atmosférico de cuatro cilindros y 1,5 litros, caja de cambios manual de seis velocidades, tracción trasera, 97 kW/132 CV, par máximo: 152 Nm a 4.500 rpm, 0-100 km/h: 8,3 s, Vmax: 204 km /h, consumo medio: 6,1 litros, emisiones de CO2: 138 g/km, consumo test: 7,5 litros, norma de emisiones: Euro 6d, precio: desde 31.290 euros.  

Breve descripción:  

Por qué: el placer de conducir un descapotable purista

Por qué no: poco espacio, pequeño baúl  

Qué más: Audi TT

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