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Con un modelo especial y una innovadora tecnología de ahorro de combustible, el Mazda2 se mantiene en forma. Eso debe Él también, porque la competencia viene de dentro de la empresa, de todas las cosas.
Como un joven barrendero va Mazda2 ahora solo condicionalmente. Aunque es Mazda El más pequeño sigue siendo un compañero atractivo, pero la tercera generación ha estado saliendo de la línea de montaje en Hofu, Japón, desde principios de 2015 y ha sido remodelada varias veces durante este período. Ahora, el coche de cinco puertas y 4,06 de largo vuelve a los concesionarios recién peinado. Y allí, a partir de marzo, conocerá a un nuevo familiar que lleva el mismo nombre que él. El fabricante de automóviles con sede en Hiroshima adoptó el híbrido completo Yaris de su socio de cooperación Toyota sin ningún cambio técnico y pegó el letrero de Mazda2 en la parte trasera. Algo así como 1996 cuando el Ford Fiesta de repente se convirtió en el Mazda 121. Y eso salió muy mal.
¿Mazda2 a la potencia de 2?
Queda por ver si la decisión de poner un doble renombrado en las salas de ventas es acertada. Mientras que los concesionarios se regocijan porque obtienen un automóvil confiable adicional que ahorra combustible, los guardianes de la imagen de Mazda no están nada contentos con la mudanza. Siempre está confuso. Porque pronto el Mazda2 estará disponible dos veces.
Hablemos del original, que vendió 5.200 copias el año pasado y ahora está saliendo de las vacaciones de invierno con viento de cola. Los sastres de diseño de Kodo han mantenido los pies y las tijeras de hojalatero esta vez. Visualmente, el biplaza permanece como estaba con su parrilla delantera en forma de panal y la distintiva barra cromada que se estrecha y es claramente identificable como un hijo de la familia Mazda.
No tan moderno como los modelos más grandes.
El japonés no se ve polvoriento ni por fuera ni por dentro, donde la elegante cabina se destaca agradablemente del poco imaginativo paisaje plástico de la competencia. Mazda ya había agregado multimedia y conectividad en 2020 y los puso en marcha con Apple Carplay o una nueva pantalla de visualización frontal, por ejemplo. Sin embargo, no al nivel de los hermanos mayores. Sus sistemas más actuales no solo son significativamente más rápidos, sino que también están al menos una generación por delante en términos de operación.
Al menos, el nuevo modelo especial Homura trae un toque de renovación, que ahora está disponible para complementar las cuatro líneas de equipamiento. Por 19.410 euros, el Homura apuesta por la magia negra: llantas negras de aluminio de radios dobles, carcasas negras de los retrovisores, lunas traseras tintadas. En el interior, anillos rojos adornan las salidas de aire y costuras rojas en los asientos negros. Además, Mazda incluye todo tipo de equipamiento adicional.
Disponible por menos de 15.000€
Sin embargo, las medidas de mantenimiento actuales se centran esencialmente en la tecnología de accionamiento. Como de costumbre, la base es un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros de volumen comparativamente grande con 75, 90 y, más recientemente, nuevamente con 115 hp. Comienza en 14.540 euros para el motor de gasolina de nivel de entrada. El gasolina de 90 CV está disponible desde unos 17.200 euros, el motor superior desde 22.800 euros.
Mientras tanto, Mazda había cancelado la versión superior. Los dos motores más potentes están respaldados por un sistema híbrido suave que proporciona empuje adicional a través de un generador de arranque de 22,5 voltios accionado por correa, y se utiliza un condensador para almacenar la electricidad. Si el nivel de carga es suficiente, la tecnología utiliza la energía para aliviar el motor de gasolina. Esto ahorra combustible y mejora la respuesta.
La mejor tecnología para ahorrar combustible
Vale, ya lo sabemos. Lo que es realmente nuevo, sin embargo, es el innovador proceso de combustión llamado "Combustión de vórtice diagonal". Con este truco técnico, el aire de admisión en la cámara de combustión se establece en un flujo diagonal. Como resultado, el combustible inyectado se mezcla de manera óptima con el aire de admisión. Al mismo tiempo, la compresión aumenta de 13,0:1 a 15,0:1. Resultado: Se requiere menos combustible para el mismo rendimiento. Se dice que el Mazda 2 consume casi un once por ciento menos. En la versión de 90 CV, el consumo según WLTP pasa de 5,3 a 4,7 litros, lo que corresponde a unas emisiones de CO2 de 120 a 106 g/km (según norma NEDC). Un valor superior para un automóvil pequeño que no está completamente electrificado. Los japoneses planean utilizar este proceso como estándar para todos sus motores de combustión.
Más de 100 CV para el coche pequeño.
Un piso más arriba, el conductor nota muy poco. No zumba particularmente, la potencia de salida es armoniosa y uniforme. Con el modelo superior de 115 hp, que tomamos para el primer viaje, las cosas están progresando rápidamente. Al cuatro cilindros y 1,5 litros no le gusta andar a baja velocidad, pero si apagas las marchas, obtienes mucho empuje. Entre los minis, el Mazda2, con su peso en vacío de 1.110 kilos, se considera un compañero de juegos bastante ligero. Es igualmente ágil, con una configuración bastante ajustada que podría amortiguar las olas cortas con más confianza. Por otro lado, la dirección directa con diversión en las curvas incorporada estándar y el circuito nítido, que toma sus seis marchas en distancias extremadamente cortas como un sonámbulo, son excelentes.
La cantidad de talento para ahorrar combustible que en realidad permanece latente en los dos recién fabricados solo se puede especular después de la primera prueba de manejo. Sin embargo, valores entre unos buenos 5 y casi 6 litros parecen realistas. Y para un auto de 115 hp, eso realmente no suena anticuado, sino bastante moderno.
Especificaciones técnicas
Auto compacto de cinco puertas; Longitud: 4,07 metros, anchura: 1,70 metros (con retrovisores exteriores: 2,03 metros), altura: 1,52 metros, distancia entre ejes: 2,57 metros, volumen del maletero: 280 - 887 litros.
Motor de cuatro cilindros y 1,5 litros, 85 kW/115 CV, par máximo de 151 Nm, transmisión manual de 6 velocidades, sistema híbrido suave con generador de arranque de 22,5 voltios y condensador como acumulador de energía, peso en vacío de 1.110 kg, 0-100 km/h: 9,8 segundos, Vmax: 183 km/h, consumo (NEDC): 4,7 l Super/100 km, emisiones de CO2: 106 g/km, consumo (WLTP): 5 litros, emisiones de C02: 113 g/km clase de eficiencia: B, precio : desde 22.810 euros
en resumen
Por qué: porque los dos son un coche pequeño realmente encantador y elegante.
Por qué no porque el mayor enemigo está en tu propia cama: el más moderno Mazda 2 full hybrid
Que mas: Ford Fiesta, Hyundai I20, VW Polo, Opel Corsa
Cuando viene el: de ahora en adelante
