Con el EQA, Mercedes ha estado ofreciendo un vehículo completamente eléctrico en la clase de SUV compactos durante varios meses. En la prueba, impresiona por su comodidad y consumo económico. Los costos de carga son otro problema.
Gracias al aumento de los rangos, los recorridos por autopista incluso más largos ahora se pueden relajar con los coches eléctricos. El nuevo Mercedes EQA, por ejemplo, debería viajar más de 400 kilómetros WLTP con una sola carga y, gracias a la potente tecnología de carga, también repostar rápidamente. En consecuencia, nos atrevemos al viaje de regreso entre Colonia y Bremen, en el que experimentamos algunas sorpresas en su mayoría positivas.
El pronóstico y la realidad son diferentes
Gracias a la batería de 66,5 kWh, la versión eléctrica del SUV compacto GLA puede cubrir 415 kilómetros según el protocolo WLTP. El ordenador de a bordo no está del todo convencido de esto antes del primer recorrido con la batería completamente cargada. Él predice 385 kilómetros, que deberían ser suficientes para el viaje de 335 kilómetros. Sin embargo, las condiciones para Stromer en la autopista no son exactamente propicias para el alcance. Cuando alimentamos el sistema de navegación con el destino deseado, inmediatamente sugiere una escala de 15 minutos para cargar después de unos 200 kilómetros. Un breve descanso no puede hacer daño, especialmente porque el margen de autonomía aumenta en más de 100 kilómetros con la perspectiva de repostar. En cualquier caso, no había miedo al alcance. En consecuencia, comenzamos nuestra moderna aventura de viaje con aire acondicionado activo, encendimos la radio y un control de crucero ajustado a 120 km / h.
Mientras el paisaje pasa a tu lado, el ambiente de la versión Edition 1 bien equipada despliega su efecto hogareño. Los materiales, la mano de obra y el tipo de mobiliario crean una atmósfera agradable que pocos fabricantes ofrecen a este nivel. El Benz también es particularmente silencioso no solo por su propulsión eléctrica. Todo el vehículo parece sólido y finamente aislado, el sonido brillante del sistema de audio también asegura que el EQA se perciba como un vehículo de ocio con buen espacio. Gracias a la naturaleza súper suave, ni siquiera querrás cambiar a un automóvil de combustión normal. El único inconveniente: el asiento trasero del EQA ofrece a los huéspedes mucho espacio para las piernas, pero el espacio para los pies carece de profundidad, por lo que las personas de estatura media se agachan aquí con las piernas muy flexionadas.
Va más rápido
Aunque silencioso, el motor eléctrico de 140 kW / 190 CV es todo menos reservado cuando se trata de propulsión. Independientemente de la situación en la que pise el pedal del acelerador, la máquina siempre empuja casualmente el camión de dos toneladas hacia adelante y transmite una sensación de soberanía adecuada a la marca. Después de 8,9 segundos, el EQA alcanza los 100 km / h desde parado. Aquellos que exigen el máximo empuje durante el sprint del semáforo, sin embargo, ponen las ruedas delanteras bajo una gran presión. En carreteras mojadas, puede ser un desafío convertir los 375 Newton metros de torque de las ruedas delanteras solamente en una propulsión limpia. Desde mayo, Mercedes también ofrece el EQA en versiones más potentes de tracción total. Pero no importa qué versión de rendimiento: un máximo de solo 160 km / h es posible, lo que el Stromer puede lograr fácil y rápidamente.
Sin embargo, los costos de velocidad varían. A 120 km / h, según el ordenador de a bordo, los 385 kilómetros se redujeron inicialmente a 330 kilómetros. En este sentido, fue bueno acoplar temporalmente con un cargador rápido Aral, que, como indica el sistema de navegación en red, también estaba disponible. Gracias a una potencia de carga de más de 100 kW, 14 kW fluyeron hacia las baterías en 22 minutos y el alcance aumentó a más de 200 kilómetros. Eso fue bastante fácil para el resto del camino, en el que aumentamos la velocidad de desplazamiento a 130 km / h. En el destino, aún quedaban 80 kilómetros y, por lo tanto, un colchón relajado. Pagar al repostar también fue relajado, lo que hace que la tarjeta "Mercedes Me" sea mucho más fácil en las estaciones de carga. Si sostiene la tarjeta de plástico en el lector de chips, los arroyos fluyen. Cuando se haya llenado lo suficiente, todo lo que tiene que hacer es volver a colgar el enchufe de carga en la columna. Por cierto, se cobraron 22 euros por los 12,71 kWh, lo que lamentablemente no es una ganga en relación con la gasolina o el diésel.
No más barato que un motor de combustión.
Cargar en una toma de corriente doméstica es más económico, pero desafortunadamente también extremadamente tedioso. Esto puede tardar hasta 40 horas. Un contador de luz interpuesto mostraba un consumo de unos 83 kWh tras el llenado, lo que corresponde a unos buenos 30 euros a un precio de unos 25 céntimos el kilovatio hora. Fue barato repostar en una estación de carga rápida de Ionity, donde obtuvimos 9 kWh en 6 minutos por 2,47 euros. Incluso había electricidad gratis en un centro comercial. En otra estación de carga pública Innogy al sur de Colonia, se debitaron la impresionante cantidad de 51 euros por el repostaje de diez horas de 52,38 kWh gracias a cargos adicionales. Utilizamos un total de 850 kWh en una distancia de 200 kilómetros, lo que corresponde a un consumo medio incluyendo pérdidas de carga de 23,5 kWh. Si reposta constantemente de forma económica, la EQA provoca costes de energía de alrededor de 7 euros por cada 100 kilómetros. Eso sería poco y al nivel de un diésel económico. En la práctica, sin embargo, fue una media de 13 euros gracias al caro repostaje. Pero todavía hay mucho espacio aquí. Cualquiera que utilice el EQA u otro coche eléctrico en la vida cotidiana descubrirá rápidamente dónde repostar de forma económica y dónde repostar solo en caso de emergencia. Si se llena con su propia energía solar, los costos de energía pueden incluso estar muy por debajo del nivel de combustión.
Hablando de costes: el precio de la versión básica de EQA, que ronda los 44.000 euros, se puede reducir a 34.400 euros gracias al bono de innovación. Para un modelo de cinco puertas de casi cuatro metros y medio de altura con un alto nivel de rendimiento y comodidad que ya está equipado con algunas comodidades, definitivamente vale la pena considerarlo. Aquellos que quieran más equipamiento pueden, por ejemplo, encargar el modelo especial Edition 8.500 por unos 1 euros extra.
Especificaciones técnicas
SUV de clase compacta de cinco puertas; Longitud: 4,46 metros, ancho (sin retrovisores exteriores): 2,02 metros (1,83 metros), altura: 1,62 metros, distancia entre ejes: 2,73 metros, volumen del maletero: 340 a 1.320 litros. Peso vacío: 2.040 kg
Motor eléctrico de 140 kW / 190 CV, par máximo: 375 Nm. Batería de iones de litio con 200 celdas en cinco módulos. Contenido de energía útil: 66,5 kW / h. Alcance según WLPT 415 kilómetros. Tiempo de carga al 100 por ciento en la caja de empotrar (11 kW): 5:75 horas; Tiempo de carga del 10 al 80 por ciento con cargador de CC (100 kW): 32 minutos. Tracción delantera, entrada automática, 0-100 km / h: 8,9 s, Vmáx: 160 km / h, consumo estándar (WLTP) 18,3 kW / h / 100 km, consumo de prueba: 23,5 kWh, emisiones de CO2: 0 g / km, clase de eficiencia: A +, precio: desde 43.970 euros
en resumen
Por qué: porque es agradable de conducir y un buen coche para todos los días.
¿Por qué no: porque puede conducir más rápido y más lejos con un motor de combustión
Que mas: Audi Q4 E-Tron, BMW iX3, Aiways U5