La protección de la marca es el activo más importante que posee una empresa en estos días. Mercedes-Benz también vive de la protección de su marca y da ejemplo en materia de derecho marcario al destruir una réplica de carrocería. La legendaria forma de la carrocería del Mercedes-Benz 300 SL es una marca registrada a favor de Daimler AG. La situación legal no permite la puesta en el mercado de este cuerpo. Había sido confiscado por la aduana alemana y destruido. Mercedes-Benz destruye alas de gaviota para disuadir a los imitadores.
Cualquiera que fabrique, venda o distribuya réplicas del clásico viola los derechos de la empresa. Esto también se aplica si no se utilizan marcas denominativas o figurativas de la empresa para las réplicas. Daimler AG ha estado tomando medidas enérgicas contra tales réplicas durante mucho tiempo.
Mercedes-Benz destruye alas de gaviota
El Mercedes-Benz 300 SL de la serie W 198 es uno de los automóviles más famosos del mundo. En 1954 salió al mercado como coupé con sus famosas puertas de alas de gaviota. En 1999, un jurado internacional lo nombró “Coche deportivo del siglo”. Hoy en día, el Gullwing original, junto con la variante Roadster introducida en 1957, es uno de los vehículos más buscados del mundo.
Como obra de arte aplicada, la carrocería del 300 SL disfruta de la protección de los derechos de autor durante varias décadas. Los empleados que diseñaron el famoso "Gullwing" en la década de 1950 concedieron a Daimler AG amplios derechos para explotarlo. Además, la forma del cuerpo también está protegida por la ley de marcas a favor de la empresa.
En un caso concreto, una empresa con sede en Alemania fabricó ilegalmente una réplica de un Mercedes-Benz 300 SL. Primero, se separaron la carrocería y el chasis. La carrocería fue destruida por el Centro de Piezas Usadas Mercedes-Benz, que también se encarga del desguace de todos Mercedes-Benz Prototipos de las áreas de desarrollo es responsable.
El sistema certificado que se utiliza allí funciona con dos prensas y unas buenas 30 toneladas de presión cada una. En el caso de la réplica del ala de gaviota, se trataba de un cuerpo de fibra de vidrio que pesaba exactamente 148 kilogramos y que el sistema de compresión descompuso en fragmentos. El final del cuerpo copiado ilegalmente se registró oficialmente con una "confirmación de desguace", así como con un sello y una firma.