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Un buen año después del EQS, Mercedes lanza su hermano pequeño, el EQE. El sedán comercial eléctrico no solo ofrece mucho lujo, sino que también tiene un competidor en particular en el punto de mira.
Ese Mercedes Llama tanto la atención que los conductores bajan las ventanillas en un semáforo en rojo y preguntan qué tipo de modelo es, es extraordinario. Especialmente cuando esto sucede dos veces en 20 minutos. Esto es lo que sucedió en nuestra primera prueba de manejo con el EQE.
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Sin duda llama la atención esta limusina Mercedes de casi cinco metros de largo. Las proporciones del cuerpo no solo parecen inusuales, lo son. Una distancia entre ejes muy larga, combinada con voladizos cortos, la línea del techo arqueada y un invernadero que está muy adelantado, despiertan la curiosidad. ¿Sigue siendo un Mercedes?
Ciertamente. Y a partir del verano de este año, definitivamente verá el sedán comercial totalmente eléctrico con más frecuencia, incluso si su precio de entrada comienza en poco más de 70.000 euros. Porque con el EQE, Mercedes ha puesto sobre ruedas un coche atractivo que solo puedes rechazar si realmente no tienes nada que ver con la movilidad eléctrica, o si eres un fanático inconvertible de Tesla. Porque el EQE es el primer coche eléctrico dirigido directamente al Model S de Tesla. En el importante segmento de los coches business/de empresa, el competidor californiano casi ha tenido el monopolio.
Plataforma adoptada por EQS
El hecho de que el fabricante de automóviles con sede en Stuttgart lograra colocar tan rápido un segundo modelo del mismo diseño, solo que un poco más pequeño, solo un año después del EQS se debe a la plataforma especialmente diseñada para este propósito. Se llama EVA, que significa Electric Vehicle Platform. EVA ya está bajo el EQS. Por lo tanto, no se tuvo que desarrollar nada nuevo para el EQE, sino que la arquitectura "solo" tuvo que adaptarse al tamaño ligeramente más pequeño. Hay una batería un poco más pequeña en la parte inferior del EQE que en el EQS. Su capacidad es de solo 108 kWh en lugar de 90, pero todavía suficiente para permitir al conductor del EQE 350+ una autonomía WLTP de hasta 654 kilómetros.
Al igual que con todas las plataformas eléctricas dedicadas, los ocupantes se benefician de más espacio, ya que las máquinas eléctricas son significativamente más compactas que los motores de combustión y ni la transmisión ni el sistema de escape ocupan espacio. Incluso los adultos se sientan muy cómodamente en la parte de atrás. Según Mercedes, las dimensiones interiores incluso superan las del actual Clase E W 213. Sin embargo, el EQE compra el espacio para la cabeza trasero con una pequeña desventaja de paquete. No tiene un portón trasero grande como el EQS, pero tiene una ventana trasera fija y una tapa de baúl convencional. De lo contrario, las bisagras en el techo habrían restringido demasiado el espacio para la cabeza, sin mencionar que agregaron peso a toda la parte trasera.
Todo está coordinado en el interior.
En el lanzamiento al mercado, Mercedes ofrecerá inicialmente el EQE como 350+ con 215 kW y tracción trasera y como AMG 43 4Matic (350 kW) con tracción total. Ambos se basan en el puesto de conducción de la Clase S con la gran pantalla central inclinada hacia delante. Si observa los contornos del tablero detrás de él, lo sabrá de inmediato: reflejan exactamente la forma de la hiperpantalla. Mercedes ofrece esto, el área de exhibición más grande en la industria automotriz, por un recargo. Por primera vez, la persona sentada a la derecha puede incluso ver películas o navegar por Internet mientras conduce.
Pero incluso sin el fascinante paisaje de la pantalla, operar el EQE sigue siendo un placer. Todo se presenta de forma limpia y parece bien pensado. Esto también se aplica al control por voz, que actualmente se encuentra a la vanguardia de la industria. Incluso varios comandos seguidos se implementan fácilmente. Por ejemplo: "Oye, Mercedes, enciende los asientos con calefacción y llévame al aeropuerto de Frankfurt".
Paralelos al EQS
La conducción allí es tranquila y suave, lo que no solo es típico de un automóvil eléctrico, sino también típico de Mercedes. El EQE es pura relajación, la comodidad no tiene rival en esta clase. Después de todo, el coche tiene los buenos genes del EQS y parece flotar sobre el asfalto más de lo que rueda. Los 215 kW/293 hp del motor eléctrico y, en particular, su par de 565 Newton metros nunca dejan dudas sobre la soberanía insuficiente.
Y para que la sensación premium no se pierda incluso en recorridos más largos, los desarrolladores también han abordado profesionalmente el tedioso tema de la carga. El EQE se puede recargar en estaciones de carga rápida CCS con hasta 170 KW. Eso corresponde a 250 kilómetros "frescos" con un tiempo de espera de 15 minutos, que, sin embargo, solo funciona si la estación de carga se controla a través del sistema de navegación y las celdas de la batería se pueden preacondicionar de manera óptima.
Si "Aral" o "Ionity" todavía están en la estación de carga, solo es necesario conectar el enchufe al EQE; no se requiere una aplicación, ni una tarjeta, ni un código QR, la autenticación se realiza automáticamente. Una comodidad que Tesla también ofrece a sus clientes sobre sus pilares.
Especificaciones técnicas
Sedán de lujo de cuatro puertas y cinco plazas; Largo: 4,95 metros, ancho: 1,96 metros, alto: 1,51 metros, distancia entre ejes: 3,12 metros, volumen del maletero: 430 litros
motor eléctrico PSM; 215 kW/293 CV, par máximo: 565 Nm, tracción trasera, entrada automática, 0-100 km/h: 6,4 s, Vmax: 210 km/h, tamaño de la batería: 90 kWh, autonomía: 567 - 654 kilómetros, capacidad de carga máx. 170 kW, consumo estándar: 18,7 – 15,9 kWh/100 km, emisiones de CO2: 0 g/km, clase de eficiencia: A+. precio: desde 70.630 euros
en resumen
¿Por qué: porque finalmente hay una alternativa real a Tesla en la clase ejecutiva
¿Por qué no: porque básicamente no quieres conducir un coche eléctrico
¿Fue por lo demás: Tesla modelo S
Cuando viene el: en verano