Mercedes-Benz E-Class All-Terrain: ¡la montaña está llamando!

Cuando el invierno se traslada a los Alpes a fines de noviembre y principios de diciembre, la magia de las montañas cambia. Lo resistente y áspero da paso a una elegancia glamorosa. Las paredes de roca desnuda están cubiertas de blanco intacto. Casi nadie puede evitar el llamado de las montañas. Para algunos, significa la soledad, la calma, la humildad que uno siente por encima de la línea de los árboles. Otro se siente atraído por el colorido ajetreo y el bullicio del esquí. Estamos ansiosos por après-ski en el primer viaje en ascensor. La gula sigue a la privación. Las montañas ofrecen el panorama, la gente busca su lugar. Y está buscando el desafío. Escalar montañas Caminando en el aire. Rasgado por el viento helado. Los Alpes son el escenario para el estreno del nuevo todoterreno Mercedes-Benz. ¡Bienvenido a la montaña!

Prueba y primer viaje: Mercedes-Benz E-Class todo terreno

La montaña está llamando

Esta vez no eres el primero. ¿Una combinación con distancia al suelo y delineador de ojos grueso de plástico? Audi tenía esto en su programa hace una década. Pero la idea de agregar un crossover a los SUV tampoco vino de Audi. Es idea de SUBARU. Combine camioneta, distancia al suelo y tracción total en una combinación pragmática. En Alemania, de todos los lugares, tomó un poco más de tiempo. En Mercedes-Benz, sin embargo, actualmente estamos en el proceso de llenar cada nicho o de fundarlo nosotros mismos. Así que ahora la Clase E como crossover. Como un vagabundo entre mundos. Práctico, elegante, masculino. O como lo llama el marketing; "Tenacidad"

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El mosquetero de la clase E

Se dice que es el mosquetero robusto entre los modelos de “turismo y transporte” de Stuttgart. Por eso le maquillaron mucho. Umbrales y guardabarros acampanados de plástico negro. Estilo GTI de finales de los ochenta. Además, otra variante de parrilla del radiador con una gran estrella central El estilo de vida tiene que prescindir de la parrilla clásica de la insignia. Los refuerzos robustos, la denominada protección contra empotramiento en los parachoques, brillan en la parte trasera y delantera. Optic Klimbim. Más importante es la cuestión de la distancia al suelo. La respuesta: manejable. El todo terreno es 29 milímetros más alto en la carretera.

Las ruedas más grandes solo proporcionan milímetros 14 y un ajuste a la suspensión neumática multicámara por otros milímetros 15 proporciona así una ventaja manejable en la distancia al suelo. La distancia al suelo máxima es, por lo tanto, 15.6 centímetros.

El acoplamiento de remolque ahora puede soportar 100 kilogramos de carga vertical (¡no carga de remolque!) Y, por lo tanto, también es adecuado para tres bicicletas eléctricas o equipos deportivos más grandes. Los programas de conducción todoterreno demuestran que los habitantes de Stuttgart conocen bien la tecnología de tracción total. Incluso si todavía hay un modo deportivo, el modo correcto es el modo confort. Cualquiera que se atreva a aventurarse en terrenos resbaladizos puede elegir el nuevo modo todoterreno. La tracción total se adapta entonces a "excavar" y "agarre máximo". Aunque las soluciones son puras adaptaciones de software. La cámara de aire multicámara se puede elevar a más de 35 milímetros hasta 20 km / h. Eso te da un poco más de soberanía en el campo. Y también de camino a la cima. El Timmelsjoch está pensado como destino de excursiones. Las capas de hielo debajo de una fina capa de nieve se convierten en capas sólidas de nieve cuanto más alto asciende. Giro tras giro, se pone más helado. La blanca elegancia de las montañas. Un peligro para las personas, un placer en el modo deportivo de los programas de dinámica de conducción. Un ligero movimiento de la cola, una fina ondulación en la carretera ahora profundamente nevada. Los deportes de invierno pueden ser el doble de divertidos con los asientos con calefacción y los asientos con masaje.

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Por supuesto, el todo terreno no tiene la capacidad todoterreno de nuestros modelos SUV, lo que no es geométricamente posible debido a dimensiones como ángulos de terraplén y voladizos. Pero siempre nos mostró lo que puede hacer fuera de la carretera en las pruebas de manejo. Los desvíos espontáneos hacia el terreno, a través de caminos de tierra, nieve y arena son posibles en cualquier momento con el todo terreno, combinado con la alta comodidad de manejo y el dinamismo y la agilidad de la Clase E.

Dipl.-Ing. Michael Kelz, desarrollador principal de la serie E-Class

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La navaja suiza

Somos todo terreno como E220d. El chico bajo el capó Generación del motor OM654 los suevos. Con 194 CV y ​​unos buenos 400 Nm, el motor se siente suficientemente potente. La automática de 9 velocidades hace todo lo posible para tener siempre lista la marcha correcta y, juntos, los dos pueden hacer que incluso una Clase E enorme parezca realmente económica. Se siente como si la variante todoterreno se moviera a través de las curvas con una tendencia notablemente mayor a rodar, pero también solo se puede desviar de paso más adelante por las juntas cruzadas. La suspensión neumática y la libertad de no estar obligado a la aceleración lateral ralentizan la conducción diaria. El All-Terrain puede ser un "caparazón duro", pero aún tiene el núcleo suave y agradablemente cálido de todas las E-Classes. La clase ejecutiva con el factor de bienestar. El hecho de que el All-Terrain pueda alcanzar una velocidad de 220+ como 230d cuando sea necesario no es un problema en las montañas.

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¿El mundo ha estado esperando el todoterreno? Ciertamente no. Es un modelo de nicho si no eres SUBARU. Y, sin embargo, la variante todoterreno de la Clase E ofrece una respuesta a preguntas que no se habían planteado antes. Se sienta un "tic" más alto, conduce un "tic" más grande con mayor comodidad, a pesar de la amplia elección de ruedas, y siente un "tic" mejor preparado para todas las cosas que pueden ocurrir en la vida de un automóvil. Con la tracción total 4matic no haces nada malo de todos modos y si también te gusta la estética tosca del todoterreno, de repente puedes hacerte una pregunta para la que ahora hay una respuesta.

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Oh, sí, los conductores de Subaru solo sonreirán levemente cuando se acerquen a la idoneidad todoterreno. Porque para enviar realmente la noble versión familiar del Mercedes Clase E a través del bosque en dirección a la caza del jabalí, la distancia al suelo no es suficiente. La "risa", sin embargo, pasará de largo a más tardar en lo que respecta al precio. El All-Terrain estará un poco menos de 4.000 € por encima del modelo T "normal" comparable. Para el E220d impulsado, debería ser de al menos 54.000 €. Bueno, las grandes llantas de 20 pulgadas ya están incluidas, al igual que la suspensión neumática y el resto de la lista de opciones será un poco más corta. El All Terrain se lanzará al mercado en la primavera de 2017. Para entonces, el circo de esquí en las montañas debería haber disminuido y los excursionistas volverán a estar al mando. La montaña llama.

¿Soledad y calma? Un máximo de un breve respiro en la cumbre. Disfrute de la vista, luego regrese detrás del volante. Los Alpes, las montañas, mucha suerte para algunos. Para mí solo una colección de una gran cantidad de roca, pero mejor seguir girando, en todo terreno. Encuentra nuevos locales.

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