Hasta ahora, la cooperación con Renault-Nissan realmente no ha valido la pena para la división de furgonetas de Mercedes. Porque la primera Citan basada en la Kangoo no cumplió con las expectativas, y la conversión del Nissan Navara a la Clase X fue un fracaso. En el tercer intento, sin embargo, finalmente debería funcionar con el nuevo Citan. Porque esta vez era el momento adecuado.
La vida castiga a los que llegan demasiado tarde. Esto no solo se aplica a la política, sino también a la construcción de automóviles. Porque cuando Mercedes se decidió por la primera Citan en cooperación con Renault, la Kangoo llevaba mucho tiempo terminada y los ingenieros de Daimler no podían hacer mucho más que pegar algunas estrellas en la chapa. Pero debido a que una estrella por sí sola no hace un Mercedes, la camioneta no cumplió con las expectativas. Y el hecho de que luego se perdió la quinta estrella en la prueba de choque ciertamente no ayudó. Después de que el problema se repitiera en 2017 con la Clase X basada en el Nissan Navara y la primera camioneta de los suevos se suspendió después de solo tres años, se puede entender que hombres como Nicola Crimi están un poco nerviosos. Porque Crimi es un ingeniero de pruebas en Swabians y actualmente está dando los toques finales al nuevo Citan unos seis meses antes de su lanzamiento. Se basa en el Kangoo nuevamente, pero esta vez finalmente no solo debería verse como Mercedes, sino también sentirse así: "El diseño, el equipamiento, la experiencia de conducción, la impresión interior y la seguridad son tal como lo conoces de Mercedes", promete Crimi. . Porque en el tercer intento, el momento era el adecuado: "Por primera vez estuvimos involucrados en el desarrollo desde el principio y pudimos incorporar todas nuestras especificaciones e ideas".
Interior de muy alta calidad
Ya se puede ver por el prototipo, incluso si todavía lleva la túnica blanca y negra del prototipo. Porque aunque en el exterior apenas se ve la sensual claridad, que el jefe de diseño Gorden Wagener también ha convertido en una máxima para las furgonetas, el interior del volante de la Clase A llama la atención primero. Puede ver mucha pintura y cuero, e incluso si no se incluyó la cabina de pantalla ancha del automóvil compacto, el sistema de infoentretenimiento MBUX se ejecutará en la pantalla entre los instrumentos redondos analógicos y la pantalla táctil al lado, que también ha encontrado su camino en la última serie de Swabians - "Hey Mercedes" y control de voz incluido. Sí, incluso la llave está finalmente fuera del estante de Mercedes y no es un pomo de Renault o Nissan con una estrella, promete Crimi y rápidamente saca el maniquí del prototipo, que aún recuerda al francés.
Como antes, el clon Kangoo, que siempre está equipado con puertas correderas, estará disponible en varias versiones, dice Crimi. No en vano, la furgoneta que se supone que arranca a la misma hora está aparcada junto al tourer con su carrocería acristalada y su segundo banco. Y la distancia entre ejes larga para una versión XL está nuevamente planificada con firmeza, con una tercera fila de asientos y sillones individuales en el medio si se desea.
El año que viene como Stromer
Por mucho que el Citan se emancipa de los franceses en términos de apariencia y ambiente, los dos viajeros transfronterizos permanecerán cerca el uno del otro cuando se trata de conducir. Los franceses lo proporcionan y ensamblan la misma gasolina de 1,3 litros y diesel de 1,5 litros en la Citan en la planta de Maubeuge en la frontera con Bélgica, como vienen en la Kangoo, con alrededor de 130 CV de cuatro cilindros en la parte superior. Y cuando la Citan llegue como Stromer el próximo año, la batería y el motor eléctrico también vendrán del estante de Renault.
Pero Crimi y sus colegas dieron mayor importancia a una experiencia de conducción típica de Mercedes: la dirección asistida dependiente de la velocidad es precisa sin ser afilada, el chasis es suave pero no esponjoso y el aislamiento acústico es muy efectivo, lo que te hace sentir menos en un vehículo comercial que en un Compact de la familia MFA. En correspondencia digno y relajado, el prototipo rueda sobre las colinas de la Selva Negra alrededor del sitio de prueba en Immendingen, plancha de manera rica y limpia las grietas de las calles por la helada y se balancea suavemente sobre los baches del asfalto. Es cierto que subvira un poco en curvas cerradas y el chasis no compensa del todo la inclinación de la carrocería. Pero de esta forma el piloto siempre tiene buenas sensaciones con el coche y su velocidad y presión arterial se quedan en el sótano. Sobre todo porque la Citan con su máximo de 130 CV no es adecuada para césped de todos modos, aunque la Erlkönig muestra cierta prisa y sigue de cerca el GLE del líder de la prueba que conduce por delante.
Más Mercedes adentro que nunca, notablemente más cómodo que antes y la quinta estrella probablemente esté fuera de discusión; esta vez los suevos han recortado tanto el Kangoo para Mercedes que no quieren dejarlo en la Citan. Al igual que la Vito y la Clase V, la pequeña furgoneta también se ennoblecerá como un automóvil completo y, por lo tanto, también se lanzará como Clase T el próximo año.