Antes de la salida: Mercedes Clase C

Mercedes prepara el cambio de generación para la Clase C. La nueva edición promete más deportividad y aún quiere ser más económica. Pero un símbolo de estatus se queda en el camino.

La Clase S puede ser importante para el prestigio y las ganancias. Pero cuando se trata de cantidades, ningún sedán es más importante para Mercedes que la Clase C. Es por eso que los suevos hacen girar una rueda particularmente grande con cada cambio de generación y ahora pronto será ese momento nuevamente. En unas semanas, después de siete años y 2,5 millones de unidades, la serie 205 se retirará y la sucesora se está calentando.

Según el ingeniero jefe Christian, se vuelve más deportivo y más económico a una edad temprana. El nuevo dinamismo está representado por un chasis más ágil con la primera dirección del eje trasero de la serie y un diseño con más músculos, hasta las cúpulas eléctricas estándar en el capó.

Bajo el capó, sin embargo, reina el sentido común: solo quedan motores de cuatro cilindros y todos están electrificados con un generador de 48 voltios. Comienza con un C170 de 180 CV, el C200 con 204 CV o el C300 (258 CV) para los motores de gasolina y dos diésel: el C220d con 200 CV y ​​el C300d con 265 CV - en su mayoría con un precio trasero y al menos por un suplemento las versiones más potentes con tracción total.

Incluso antes de que AMG traiga al menos un seis cilindros, primero estarán los híbridos enchufables. Mercedes no solo es el único que utiliza gasolina o diésel, sino que también instala la batería más grande: 25 kWh deberían proporcionar más de 100 kilómetros de autonomía eléctrica. Esto significa que la Clase C no solo supera a la competencia, sino que también alcanza a la Clase S.

Y ese no es el único paralelo del buque insignia. La cabina con la pantalla independiente detrás del volante y la gran pantalla táctil entre la consola central y el túnel central ahora debería resultar familiar a los conocedores de Mercedes. Al igual que el sistema MBUX ampliado, las energizantes funciones de confort y el nuevo airbag entre el conductor y el pasajero delantero.

Los backbenchers también tendrán al menos un poco de la sensación de Clase S. Debido a que creció a 4,75 metros, la distancia entre ejes fue 2,5 centímetros más larga, con un poco más de ancho interior y un vértice hacia atrás en el techo, la Clase C ahora ofrece notablemente más espacio en la segunda fila que antes, dice Früh.  

Si eso no es suficiente, esta vez también hay un modelo T desde el principio. Y si bien el coupé y el convertible siguen siendo muy cuestionables, ya se ha decidido una variante más: como en la Clase E, la Clase C familiar también llegará este año como todo terreno con préstamos SUV.

El diseño más atlético, el chasis más ágil y los motores igualmente deportivos y económicos: así es como la Clase C espera la segunda primavera después de la crisis de la mediana edad. Los suevos incluso están renunciando a un símbolo de estatus tradicional para los jóvenes: por primera vez, la Clase C solo estará disponible con la gran estrella en la parrilla en lugar de la pequeña estrella en el capó.

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