Tradicionalmente, Mercedes-Benz ha desarrollado y producido las transmisiones automáticas para su propia gama de modelos, a diferencia de muchos competidores.Qué ventajas tiene en el campo de la puesta a punto (incluidos los motores) y, sobre todo, muchas promesas de conocimientos especiales e internos, pero también tiene desventajas. Cada desarrollo de caja de cambios tiene que ser amortizado en su propia gama de modelos. Lo que significa al mismo tiempo: antes de que salgan al mercado las nuevas variantes de caja de cambios, se debe lograr un cierto número de unidades.
Por ejemplo, el especialista en transmisión ZF ha estado utilizando una transmisión automática 8 muy moderna durante mucho tiempo, que a su vez es utilizada por muchos fabricantes premium. Qué tan cómodo funciona esta caja de interruptores, solo tengo días en el aprender nuevo Jeep Grand Cherokee.
Engranajes 9 en el Mercedes-Benz E 350 BlueTec
A partir de hoy, existe la Clase E con el potente motor diesel V252 PS 6 junto con una transmisión automática de velocidad 9 recientemente desarrollada. Por ahora, solo este motor está disponible dentro de la serie E-Class con el recientemente desarrollado 9G-Tronic Box. Tanto en la gasolina como en las versiones de todas las ruedas, Mercedes todavía usa la probada automática 7G.
Por supuesto, se puede suponer que Mercedes-Benz reemplazó sucesivamente la transmisión automática 7 con la transmisión automática de engranaje 9. Y no solo en la nueva Clase E. Por lo tanto, el próximo año que aparezca Clase C debería ofrecerse solo con la nueva transmisión automática del convertidor Neungang.
9 velocidades: la transmisión en detalle
Más marchas significan más "distribución de marchas", es decir, una relación mayor en la relación entre la primera y la última marcha. Es como andar en bicicleta en casa. Con una bicicleta holandesa de 3 velocidades, es difícil competir con las 21 o más marchas de las bicicletas de montaña modernas.
Más engranajes = más eficiencia
Con la nueva transmisión automática 9, ahora es posible conducir a una velocidad de solo 1.350 revoluciones de 120 km / h (E350 BluTec). La velocidad así reducida no solo ahorra energía sino que también protege los nervios del medio ambiente. Menos velocidad también corresponde a menos volumen.
Además de la mayor eficiencia, la diversión no debe dejarse en el camino. La nueva automática de nueve velocidades no solo tiene la opción de arrancar / parar el motor en serie, sino también un modo S. S como deporte o “espontaneidad”. Cambios de marcha más rápidos y saltar varias marchas es una de las capacidades del nuevo 9g-Tronic.
1.000 Nm son suficientes
Sin embargo, como antes: con un par motor de 1.000 Nm se acabó. Lo que frustra a los sintonizadores es simplemente una línea razonable entre el "rendimiento" y los "costos de fabricación" de la caja de cambios. Para crear una caja automática eficiente, Mercedes-Benz optó por una construcción ligera al desarrollar la nueva transmisión. Mientras que la carcasa del convertidor está hecha de aluminio, el resto de la caja del interruptor está empaquetado en una funda hecha de una aleación ligera de magnesio.
Engranajes 9 para un Hallejuja
Cómo funciona la Clase E con la nueva transmisión, pronto aquí en el blog.