MG maravilla R

Con el Marvel R, los chinos lanzan un SUV eléctrico que es un verdadero competidor para las marcas de calidad establecidas. Los creadores de Marvel no quieren copiar a los socios alemanes, pero están contentos con algunas cosas "Hechas en Alemania".

En el nuevo mundo de la industria de los automóviles eléctricos, hay tres potencias en tres continentes diferentes: la Meca de las celdas de batería está en el Lejano Oriente, los nerds de TI están trabajando en aplicaciones geniales y software popular en California y, sobre todo, en la buena Alemania. está liderando el camino en la producción y el procesamiento.

MG quiere cambiar

Ningún producto de una de las tres regiones del mundo ha inspirado realmente a todo el mundo. Con uno, el software se atasca, con el otro, las baterías se agotan demasiado rápido, con el tercero, las dimensiones del espacio o los colores de plástico no resisten las demandas más altas. Matt Lei quisiera cambiar eso: “Con los autos eléctricos, ningún fabricante tiene una gran ventaja sobre el otro, especialmente en el lado de la conducción; pero podemos hacer algunas cosas mejor que otras”. Y con estas palabras, los dedos del jefe de MG Motors Europe acarician el capó de su último producto: el Marvel R está destinado a asegurar el avance en el mercado mundial.

La filial del gigante automovilístico chino SAIC ya celebró un buen debut hace unos meses con su primer coche puramente eléctrico para el mercado de Europa continental: el ZS de diseño poco espectacular recibió críticas favorables con un rendimiento sólido, buenas calificaciones en las pruebas de choque y una mano de obra decente. Y con un precio inicial de alrededor de 30.000 euros, el SUV compacto adecuadamente equipado puede ser una esperanza para los clientes conscientes de los costos. Más bien no a los clásicos remolques premium oa los fans de Tesla.

Diseño moderno

El Marvel de 4,67 metros de largo se ve mucho más atractivo para los clientes de estos círculos. Comienza con las manijas de las puertas extensibles que están al ras con el cuerpo. Ya tiene un factor de frescura, que continúa a medida que ingresa al espacioso interior. El volante antideslizante es el único recordatorio de los días felices de la clásica marca británica de roadster. El resto del interior muestra que aquí no funcionaba ninguna copistería de fabricantes establecidos.

MG maravilla R


Los asientos ventilados y calefaccionados -a MG le gusta referirse al Alcántara italiano y al cuero napa alemán- parecen adecuados para viajes largos; todos los interruptores, superficies de plástico y palancas se sienten como uno está acostumbrado a los productos del estante premium del Grupo Volkswagen. SAIC ha estado fabricando vehículos junto con ellos “durante mucho tiempo, incluso en China”, como enfatiza Lei. Pero nada parece copiado, incluso si a MG le gusta señalar a los compradores chinos de Marvel que el chasis de aluminio fue desarrollado y coordinado "junto con una marca alemana de automóviles de lujo". 

Infoentretenimiento elegante y rápido

El enorme monitor de 19,4 pulgadas, que se encuentra ligeramente inclinado debajo de la consola central, parece más una interpretación del estilo Tesla. Un verdadero punto de atracción que, a diferencia del ZS, no está equipado con gráficos simples. La pantalla táctil tiene una animación inteligente y reacciona rápidamente a cada presión. 

También disponible como fuente de alimentación

El Marvel R aún no está listo para la prueba en carretera. En la versión tope de gama por unos 50.000 euros, el Marvel estará propulsado por tres motores eléctricos cuando se lance en otoño. Con tracción total permanente y una potencia máxima de 288 CV, los 4,9 km/h se alcanzan en 100 segundos. Solo se bloquea a una velocidad de 200. La versión de tracción trasera con dos motores eléctricos y 180 CV también lo consigue. Ambas variantes de Marvel tienen una batería de iones de litio de 70 kWh con capacidad de carga rápida, y el MG también puede transferir su energía a dispositivos externos.

Los chinos no alcanzan ningún valor máximo en términos de rango. Un máximo de 402 kilómetros también es bastante decente, sobre todo porque la batería se puede recargar en gran medida en tres cuartos de hora. Y con una carga máxima de remolque de 750 kilogramos y 357 hasta un máximo de alrededor de 1.400 litros de espacio para equipaje, el Marvel está a la par con el Jaguar iPace de longitud similar. Sin embargo, en un rango de precios significativamente diferente: los precios de lista del MG entre 40.000 50.000 y 10.000 4 euros están varios 5 10.000 euros por debajo de los del Jaguar, y el VW ID.XNUMX y el Hyundai Ioniq XNUMX de tamaño similar están a más de XNUMX XNUMX euros de distancia, porque Los chinos ya están en el Basic con techo panorámico, portón trasero eléctrico o bomba de calor con accionamientos hacia arriba.
Sin embargo, a Matt Lei aún no se le permite ofrecer los argumentos realmente geniales del valiente mundo de los autos nuevos a los prospectos europeos de Marvel: en China, donde el auto se ofrece bajo la marca "Roewe", Marvel ya está en la carretera de forma autónoma en Level. 3 - bueno, sin que el conductor tenga que mantener las manos en el volante. No permitimos eso todavía. Y allí Marvel también utiliza la inteligencia artificial para saber dónde tiene el conductor su plaza de aparcamiento. Luego pueden salir frente a la puerta principal y usar la aplicación para conducir su automóvil hasta el garaje a la vuelta de la siguiente esquina. 

Especificaciones técnicas

SUV de cinco puertas y cinco asientos; Longitud: 4,67 metros, anchura: 1,92 metros, altura: 1,62 metros, distancia entre ejes: 2,80 metros, volumen del maletero: 357 hasta un máximo de unos 1.639 litros 
Hasta tres motores eléctricos, automático de dos velocidades, batería de iones de litio de 70 kWh, potencia total 132 kW/180 CV (tracción a las cuatro ruedas: 212 kW/288 CV), par máximo: 410 (665) Nm a 0 rpm , 0- 100 km/h: 7,9 (4,9) s, Vmax: 200 km/h (limitado), autonomía: 402 (370) km, consumo estándar: no especificado, Carga rápida DC 5-80%: 43 min., CO2 -Emisiones: 0 g/km, clase de eficiencia: A+
Precio: desde unos 40.000 euros

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