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Con el “5 Electric”, MG está lanzando la primera camioneta totalmente eléctrica en el mercado. Puede hacer muchas cosas que caracterizan al maestro de carga clásico. Sin embargo, el automóvil chino-británico carece de una virtud importante.
Aquí no se avecina una “revolución de la sostenibilidad”. Nada de “reinvención de la movilidad”. Y ciertamente no una "nueva definición de deportividad". Lo siguiente es con bastante calma sobre el primer viaje en uno nuevo. Coche eléctrico – y el regreso a una forma de locomoción mucho menos excitada. La promesa de mover con sensatez a cinco personas más el equipaje, y con todas las virtudes clásicas que han hecho del burro de acero un éxito mundial.
Menos de 40.000€
El concepto se llama familiar, y los fabricantes de automóviles alemanes en particular han ayudado a hacer de esta categoría un modelo de éxito duradero. Hace unos días, los chinos con raíces británicas presentaron en Europa su modelo 5 Electric. La variante con una batería grande disponible al inicio cuesta desde 38.490 euros, mientras que la versión posterior con una unidad de almacenamiento de energía más pequeña está disponible por 35.490 euros.
Cuando se trata de manejo, el MG casi se disfraza como una camioneta con motor de combustión sin excitación. Por supuesto, al arrancar, está disponible el arranque espontáneo típico de la unidad. Los 280 Newton metros de par motor están disponibles casi a pie. Al acelerar más, avanza como un turbodiésel, en 8,3 segundos a 100 km/h, eso es suficiente.
solidez y seguridad
A 185 kilómetros por hora, MG regula el 5, a diferencia de algunos competidores en el rango de precios. Se trata de la comparación de rendimiento con combos de combustión. Y los chinos también quieren transmitir solidez y seguridad en cuanto a comportamiento al volante. Un volante bien guiado y sensible hace que sea cómodo moverse incluso en rutas más largas, rápidas y sinuosas, sin la tentación de exagerar. Además de Eco y Confort, también hay una marcha deportiva, en la que los 156 CV de la versión con batería de 61 kWh son un poco más ágiles. Pero ese no es el mundo de MG. Los 177 hp de la última versión con una batería de 50 kWh no deberían cambiar fundamentalmente eso.
Se pueden seleccionar cuatro niveles de recuperación con solo tocar un botón en la cabina claramente dispuesta, pero no hay una sensación pura de un solo pedal. Si conduce como sugieren el chasis y la conducción, debería poder mover el MG 5 alrededor de la línea de consumo de 20 kWh en condiciones promedio. El consumo WLTP promete a los cazadores de gangas hasta dos kWh menos cada 100 kilómetros.
mejor tecnica
El interior no se caracteriza por la privación. Los materiales utilizados son mejores que la mayoría de lo que se ofrece en este segmento de precio de los coches eléctricos. A diferencia de los MG anteriores, puede gustar la pantalla táctil claramente estructurada y de reacción rápida. Las funciones importantes como el volumen o la pantalla de inicio se pueden encontrar como botones táctiles debajo de la pantalla. Sin embargo, el aire acondicionado o la única calefacción de asientos de una etapa deben configurarse a través del menú de la pantalla. La integración de Apple Carplay y Android Auto funciona, pero solo con un cable que se aloja en un compartimento de almacenamiento debajo de la consola central.
La versión básica puntúa con llantas de aleación, asientos calefactables, iluminación LED o control de crucero adaptativo. En la versión "Luxury", que es 1.500 euros más cara, MG añade detalles útiles -como el aire acondicionado automático o el asiento del conductor eléctrico- y una tapicería de símil piel que aún tiene que completar su prueba de mitad de verano. Los acogedores asientos son cómodos y adecuados para viajes largos, tanto en la parte delantera como en la trasera, donde todos los pasajeros tienen mucho espacio debido a la falta de un túnel cardán.
Él no trae diversión al conducir.
Y después de todo, el espacio es el argumento central en la clientela de las camionetas. En términos de espacio de carga, el MG es comparable a un VW Golf Variant o una camioneta Fiat Tipo. Comparado con esto, el conocedor de camionetas no tendrá su alegría pura en el MG. Aunque el umbral de carga es más bajo que en los SUV, el combo de combustión mencionado anteriormente está aún más cerca del suelo debido a la falta de baterías. La longitud de la zona de carga es de 1,77 metros pero también para bicicletas sin desmontar la rueda delantera. Sin embargo, después de plegar el respaldo, que se puede dividir 60:40, la superficie no es completamente plana. También hay un escalón para los asientos plegados cuando el piso de carga está en una posición baja. Y el asiento del pasajero delantero no se puede plegar hacia adelante para mercancías muy largas.
El MG 5 también carece de otra habilidad central para el renacimiento sin restricciones de la clásica camioneta de vacaciones: la perfecta dualidad de alcance y velocidad de carga. La autonomía máxima de 400 kilómetros de la gran batería (desde 38.490 euros/28.920 euros tras descontar la bonificación ambiental) ya es ajustada para un coche de larga distancia. Sin embargo, la velocidad de carga máxima de 87 kW amplía notablemente el recorrido de larga distancia, especialmente para aquellos que solían cubrir 900 kilómetros en una camioneta diésel sin pensar en la autonomía.
MG especifica 40 minutos para recargar del 5 al 80 por ciento del nivel de llenado o un rango de 320 kilómetros. En la práctica será menor. Durante la noche en la caja de pared de la casa con 11 kW, sin embargo, el MG siempre debe estar lleno. La batería más pequeña con sus 50 kWh y un alcance máximo de 320 kilómetros degrada al MG 5 a un vehículo de media distancia. Pero incluso allí todavía tiene argumentos en la combinación de precio y rendimiento.
Especificaciones técnicas
Camioneta mediana de cuatro puertas y cinco asientos; Longitud: 4,60 metros, anchura: 1,82 metros, altura: 1,54 metros, distancia entre ejes: 2,66 metros, volumen del maletero: 479 - 1.367 litros
Motor eléctrico, tracción delantera, automático, batería de iones de litio de 50,3/61,1 kWh, potencia total 115 kW/156 CV o 130 kW/177 CV, par máximo: 280 Nm a 0 rpm, 0-100 km/h: 8,3 s, Vmax: 185 km/h (limitada), autonomía: 320 (400) km, consumo estándar: 17,9-17,5 kWh, carga rápida CC (hasta 87 kW) 5-80%: 40 min., clase de eficiencia: A+, precio: desde 35.490 euros (antes de la deducción del bono ambiental)
en resumen
¿Por qué: porque la combinación de razón y ecología encaja
¿Por qué no: porque el largo viaje de vacaciones lleva más tiempo
Que mas: VW ID.3, Renault Mégane E-Tech Eléctrico
Cuando viene el: se puede pedir ahora