Uno se pregunta por qué Mini en realidad, acaba de tener la idea de equipar su modelo más grande y versátil con tracción total. La respuesta es simple: la generación anterior del Clubman no compartía su subestructura con el 4 × 4 Countryman. Pero este es el caso ahora. Cuando el Countryman número dos se lance el próximo año, este y el Clubman se basarán en la plataforma UKL2 desarrollada por BMW, que, por cierto, también se encuentra bajo el Serie 2 Active Tourer.
Técnicamente hablando, la tracción total (Mini lo llama ALL4) es un principio llamado de suspensión. Tan pronto como los sensores registran que las ruedas delanteras comienzan a girar, el sistema envía el par motor hacia atrás a la velocidad del rayo. Y no siempre tiene que ser la superficie de hielo muy citada sobre la que se encuentran las ruedas delanteras. ALL4 reacciona y distribuye parte del torque a la parte trasera incluso en las curvas deportivas: físicamente, la rueda interior siempre se alivia, por lo que ya no puede aplicar fuerza al asfalto. El conductor, por supuesto, no nota nada. A lo sumo, se da cuenta de que la curva es nítida, porque en primer lugar un bloqueo electrónico del diferencial entra en juego en el clubman con tracción en todas las ruedas y, en segundo lugar, el mini es uno de los mejores ladrones de esquina en su segmento, incluso sin tracción en todas las ruedas. Solo él tiene el proverbial sentimiento de go-kart.
Los estrategas de marketing no han acoplado la tracción a las cuatro ruedas con todos los motores. Por desgracia. Por ejemplo, falta la versión normal de Cooper con 136 PS. Los distribuidores, especialmente en Alemania, Austria, Suiza y también de los EE. UU., Solo informaron los principales motores al equipo de ventas. En cualquier caso, los clientes de Clubman suelen elegir los motores más potentes, según Mini-Zentral en Munich.
Entonces, si desea una mejor tracción (especialmente en invierno), debe profundizar en su billetera. Para los motores de gasolina es el cuatro cilindros de dos litros con 141 kW / 192 PS, es decir, la variante Cooper S. Cuesta 27.500 euros incluso sin tracción total. La tecnología debajo del piso del automóvil agrega otro euro 2.000. Si también desea la transmisión automática de ocho velocidades, el Clubman ALL4 solo está en la puerta con 31.450 Euro.
Condujimos el Cooper SD, el caballo más caro del establo. A diferencia de la versión con tracción delantera, solo está disponible con cambio automático. El precio base de 33.500 Euro es correspondientemente alto. Y cualquiera que conozca a Mini sabe que nunca se queda así. Ningún otro automóvil pequeño tiene una lista de recargos más larga y más opciones de personalización. Este último es parte de la filosofía de marca de la marca de culto británica.
Sin embargo, el motor diesel de dos litros no es la mejor recomendación. El cuatro cilindros desarrollado por BMW envía potentes medidores de par 400 Newton a la caja de cambios y ofrece un arranque seguro desde bajas velocidades del motor. Pero es bastante ruidoso cuando aparece y tiene una banda de velocidad muy corta. El giro más deportivo y más alto es mucho más divertido en el motor de gasolina, y se adapta mejor al carácter del Clubman. Pero el motor diesel es más reacio a consumir combustible. Según el estándar, debe ser 4,8 litros, medio litro más que sin tracción total.
En la práctica, debes hacer amigos con seis a siete litros. Después de todo, el Clubman All4 con kilogramos 1.465 no es liviano. Los desarrolladores ya han prestado atención a cada gramo. Por ejemplo, el eje de la TDF gira 1,75 veces más rápido que la salida del engranaje de ángulo recto (llamado toma de fuerza). Como resultado, menos par actúa sobre el eje y puede hacerse más delgado, lo que a su vez ahorra peso. Si agrega todos los componentes juntos, la unidad All4 solo pesa 60 kilogramos.
No debes conducir fuera de la carretera con el Clubman. La distancia al suelo de 14 centímetros es demasiado baja para esto. El daño a la parte inferior del cuerpo, y por lo tanto al tren de transmisión, se programaría. Los vehículos todo terreno generalmente comienzan en 18 a 20 centímetros.
El cliente de All4 no tiene que aceptar ninguna pérdida con el llamado paquete. A pesar del embrague de placas múltiples montado en la parte trasera, técnicamente se llama Haldex 5, y los dos ejes de transmisión y el diferencial, el maletero permanece en tamaño completo. Las dos puertas características (puertas divididas) en la parte trasera se abren en el lateral y ofrecen acceso a un espacio de carga de litros 1.250. Cuando los asientos traseros están configurados (opcionalmente 40: 20: 40 dividido), son 360 litros, que es solo más bajo que el promedio en el segmento, pero enorme para mini condiciones. El pequeño inglés nunca ha sido más grande y versátil. (Michael Specht / SP-X)