¡Debido al eco-móvil apático! Quien alguna vez con uno Coche eléctrico estaba en la carretera, sabe que el Stromer no solo garantiza una conciencia ecológica, sino también una buena parte del placer de conducir. Al menos en algunas áreas. A diferencia del motor de combustión, que solo proporciona una cantidad suficiente de potencia y par desde una determinada velocidad, el motor eléctrico puede activarse casi por completo desde un arranque en pie. El caballete crujiente comienza en el semáforo y las maniobras de adelantamiento seguras no son un problema, incluso con los autos eléctricos más pequeños. Para la mayoría de los autos electrónicos, el factor divertido es más bien un efecto secundario, principalmente son vehículos sólidos de la ciudad. Nos sorprendió aún más cuando BMW solicitó la experiencia de la deriva, con un i3.
Es cierto que confiamos en que la pequeña caja de carbono hará mucho, pero no es que se balancee por el terreno en un paso de vals. Pero eso es exactamente lo que Rauno Aaltonen quiere demostrar. Si puede transmitir el i3, es el profesor finlandés de rally quien probablemente domina la deriva incluso mejor que la pequeña tabla de multiplicar. Así que Rauno emprende una ruta de rally de bosque y pradera a unas dos horas de su ciudad natal, Turku, en la costa oeste finlandesa. El parque de aventuras en tierra de nadie atrae a numerosos fanáticos del automovilismo que conducen sus cajas de rally generalmente convertidas a través de los terrenos. Donde el fuerte rugido del motor marca el tono, el gran maestro quiere mostrar que también puedes recoger moscas en la ventana lateral con el silencioso BMW i3.
Incluso un profesional como Aaltonen no logra que este BMW se transmita fácilmente. No está en el suelo, la pista de grava ofrece las mejores condiciones. Sin embargo, la baja fricción es contrarrestada por un sistema de estabilidad extremadamente talentoso que mantiene el i3 en curso a través de intervenciones de frenado específicas y, en caso de duda, acelera la potencia del motor hasta el punto de que el sobreviraje ya no es una opción. El problema: no puede apagar el ESP en el i3. O más bien, el cliente no puede.
Con el software correcto y unos pocos clics del botón, el ingeniero de BMW acompañante superó a la tecnología y encerró al perro guardián electrónico en la perrera. La pequeña luz indicadora amarilla confirma el éxito del ataque de los piratas informáticos, Rauno ya se está frotando las manos: "¡Ahora vamos!" El finlandés pisa el pedal de encendido y la tecnología de seguridad que falta literalmente deja su huella en el arranque, en la grava. Los medidores de par 250 Newton caen inesperadamente sobre las ruedas traseras, que primero cavan en el terreno blando antes de convertir la potencia en un empuje hacia adelante.
El curso no es exactamente generoso, los pasajes en el bosque son confusos y el juego de luces y sombras que evoca el sol a través de los árboles no hace que sea más fácil encontrar el curso correcto. Con el ESP encendido, esto no fue un problema: pie derecho fuera del pedal del acelerador y listo. La más leve sacudida de la cola incluyó la tecnología en el mapa y, como si estuviéramos liderando en el mejor asfalto, prácticamente rodeamos la ruta en la línea ideal, con una mano en el volante y bloqueando sin apretar. Esta comodidad ha dado paso, al menos para nosotros, a una tensión notable. Rauno gira ligeramente, acelera y la parte trasera intenta adelantar al auto. La deriva perfecta es sobre la curva, el viejo maestro domina la interacción de acelerar, frenar y contrarrestar mientras duerme. Cubrimos no más de un metro de la ruta en línea recta, y el parabrisas podría haber sido grabado con confianza.
De vuelta en el punto de partida, Rauno salta del auto y grita un feliz "¡Ahora tú!" Ligeramente pálido en el asiento del conductor, me alegro de que ahora tengo el volante para agarrarme. Sabiendo lo que hay en el proxeneta i3, me estoy alejando lentamente y Rauno me da algunos consejos profesionales más. Pero se disuelven en polvo en la primera curva con una rotación alrededor de su propio eje vertical. A más tardar, ahora tengo claro por qué el cliente no puede apagar el ESP.
Pero con cada metro más, también noto que hay un potencial mucho más divertido en la pequeña caja ecológica de lo que puedes imaginar al comienzo del semáforo. Con la ayuda de Rauno, lo entendí de inmediato y el BMW tomó un poco más de cruz por turno. Pero el i3 también lo hace fácil para usted: "La tracción trasera, la potencia disponible al instante y el centro de gravedad extremadamente bajo debido a las baterías son las condiciones ideales para la deriva", entusiasma a Aaltonen y especula que el piloto de Munich tendría una buena oportunidad de ganar un título en el campeonato de rally. - Si no se quedó sin electricidad pronto. Debido a que la conducción transversal no es de ninguna manera eficiente, y después de unas pocas vueltas, la pantalla de nivel de carga finaliza el placer de deriva nuevamente. Lo que queda es la certeza final de que los autos eléctricos, al menos con el ESP apagado, pueden hacer más de lo que piensas. Incluso si este conocimiento realmente no ayuda en la vida cotidiana. (Michael Gebhardt / SP-X)