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Otros son aburridos. Opel ha tenido un gran éxito con la nueva generación de Mocha. Desde el estreno del modelo en 2012, el SUV pequeño se ha vendido más de un millón de veces en Europa, pero se ha debilitado un poco desde 2019. El inversor de tendencia podría ser el nuevo, que finalmente se ha despojado de toda la tecnología de GM y, como el modelo hermano Peugeot 2008 y el Corsa, se basa en la nueva plataforma PSA. Su arquitectura flexible no solo permite nuevas proporciones, sino alternativamente la instalación de motores de combustión o accionamientos eléctricos por batería. Autohub ha probado el elegante Mocha con el motor de gasolina turbo de tres cilindros de 130 HP y como un Mocha-e con 136 HP bajo el capó en pruebas de manejo por Rüsselsheim.
Si bien se pueden tener opiniones muy diferentes sobre la elección de los ingredientes y la preparación de la bebida caliente oriental que le da nombre, el moca de Opel convence claramente con una receta armoniosa con un aspecto fresco, tecnología de asistencia moderna y motores contemporáneos en un atractivo precio. Debido a que PSA está complaciendo el éxito de la empresa con sede en Rüsselsheim, la marca alemana tiene mucho margen de maniobra para ser independiente con el nuevo rayo de Opel en su cara. En todo el ancho hay un panel de plexiglás teñido de oscuro como la visera de un casco de motocicleta. Con su puente en el medio, recuerda al legendario Manta y, como el típico "Vizer" de Opel, pronto adornará todos los modelos de Rüsselsheim. El nombre en el portón trasero también asegura que sea inconfundible.
Menos peso y dimensiones reducidas
Con 4,15 metros, el SUV más exitoso de Opel es casi 13 centímetros más corto que antes. La altura también se ha reducido a 1,53 metros. Esto hace tanto el moka como la pérdida de peso de 120 kilogramos, y con sus voladizos cortos y un soporte más ancho, lo hace pararse de manera sucinta y dinámica en la calle. A pesar de las dimensiones reducidas, hay una generosa sensación de espacio y mucho espacio para el peinado tanto en el motor de combustión como en la versión eléctrica en la primera fila. En la parte trasera, las rodillas están un poco apretadas para un máximo de dos pasajeros. Un asiento trasero corredizo podría ser la solución. Sin embargo, Opel prescinde de ellos en el Mocha. Cualquiera que quiera viajar sin emisiones también debe pensar detenidamente en el tamaño de su equipaje. El volumen máximo del maletero de 1.105 litros por encima de un área de carga nivelada se reduce a 1.060 litros en el Mokka-e, a pesar de que la batería está incorporada en el piso del vehículo.
Agradable mezcla de controles tradicionales y digitales
Los Rüsselsheimers se sientan junto a ellos en la cabina – bienvenida - elementos de control tradicionales para radio y calefacción siguiendo los signos de los tiempos también a la digitalización. "Pure Panel" es el nombre del panel de información de aspecto futurista que se ejecuta horizontalmente. A través de dos pantallas panorámicas de hasta 10 y 12 pulgadas de tamaño, según el equipo, el conductor recibe una variedad de información que es convincente por su claridad. Los asientos, regulables manualmente en 6 posiciones y opcionalmente confeccionados en tejido, Alcantara y / o efecto cuero, se ajustan como un guante, se pueden calentar y, si se desea, mimar con un masaje.
Dos de gasolina, uno de encendido por compresión y uno eléctrico permanente
La gama de motores del Mokka incluye dos motores de gasolina de tres cilindros con 100 y 130 CV, un diésel de 1,5 litros con 110 CV y una propulsión eléctrica por batería de 136 CV. Como es el caso de los electricistas a tiempo completo, sus 269 Newton metros ya están disponibles gratuitamente desde un principio. Pero por mucho que la respuesta inmediata y el buen par motor, especialmente en el modo de conducción "S", te tienten a conducir con ambición, siempre debes estar atento a la autonomía con un tiempo de aceleración de 3,7 segundos enérgicamente de 0 a 50 km / h. Con la batería de 50 kWh (216 celdas en 18 módulos), el Mokka-e puede, teóricamente, cubrir hasta 324 kilómetros (según el ciclo WLTP) de forma puramente eléctrica.
Alcance realista de 300 km para el Mokka-e
En el modo ECO con un empuje hacia adelante controlado, temperaturas moderadas de resorte y la velocidad máxima apenas agotada de 150 km / h, 300 kilómetros son bastante factibles. Si aún desea estar seguro, puede encontrar una estación de carga de CC a mitad de camino, con hasta 100 kW, y en media hora habrá terminado con el tema de la carga hasta el 80 por ciento. En casa, en la caja de pared, lleva un poco más de cinco horas con el cargador de 11 kW. Opel otorga una garantía de 8 años sobre la batería (160.000 kilómetros).
Tres cilindros completamente pintado
Si ni siquiera te involucras en una aventura de autonomía, el tres cilindros de 130 CV te deleitará con su robusta agilidad durante al menos 600 kilómetros. Su turbocompresor desarrolló un par de 230 Newton metros desde el principio, y la velocidad máxima fue de 200 km / h. Junto con la dirección directa y precisa, el chasis debidamente ajustado y la automática de ocho velocidades con sus tiempos de cambio espontáneos, estos son los ingredientes para tomar curvas rápidas en el cercano Odenwald. Para que no llames la atención, el Mocha reconoce las señales de tráfico, de forma más o menos fiable, de fábrica.
Mocha-e tras promoción unos 1000 euros más caro que el diésel
El nuevo Mocha cuesta desde 19.990 euros la versión básica. El equipo estándar también incluye faros LED COMPLETOS, asistencia de frenado de emergencia que incluye detección de peatones, advertencia de cambio de carril y advertencia de somnolencia. Sin embargo, debe conducir sin advertencia de cambio de carril, no puede seleccionar un modo deportivo y debe estacionar sin asistencia técnica. Para la línea de equipamiento GS Line conducida y casi perfectamente feliz con la automática de 8 velocidades y el motor de gasolina de 130 CV, debería tener al menos unos impresionantes 29.635 euros listos. El Mokka-e está disponible a precios de 34.110 euros, menos la prima actual, que es de 24.540 euros. Eso es solo 1000 euros más que los costos del diesel.
