Es el arma de rally más aguda hasta ahora de los checos, la Fabia construida de acuerdo con las regulaciones de la FIA R5 con el simple nombre: Fabia R5.
La normativa Fia-R5 estipula un motor turbo de 1.6 litros y también dice que la unidad debe provenir del mismo grupo que el vehículo de rally. No hay posibilidad de soluciones especiales pecaminosamente caras. Que puedas pensar. Pero los fabricantes no lo hacen tan fácil. Hasta el momento, el Grupo Volkswagen ha carecido de un turbo puro de 1.6 litros que se pueda ensillar. Y entonces se usa un bloque de 1.8 litros (EA888). La culata, a su vez, es gratuita, aquí los especialistas de Oreca han brindado apoyo. Como turbo, recurres al cargador que de otro modo encontrarás en el RS3 de Audi. Al final, el turbo de 1.6 litros en el Škoda Fabia R5 alrededor de 280 HP, con una sonrisa se podría decir que es el rendimiento que la FIA buscaba. Al final, podría ser un poco más de potencia.
La transmisión solo puede tener engranajes 5, que a su vez se persiguen secuencialmente a través de los carriles. La tracción a las cuatro ruedas es una mecánica bastante simple, el diferencial del eje trasero proviene del especialista X-TRAC, la distribución de potencia y el efecto de bloqueo pueden no ser variables. El Fabia R5 viene en una distribución 50: 50 entre el frente y la parte posterior y se bloquea con 80-90% por eje.
Excursión en el cohete bebé de piso a piso desde Škoda
Bueno, la cabeza asiente violentamente hacia atrás, luego hacia adelante, una vez que se fue. Una vez a la derecha, el pequeño motor dispara su alegría de vivir alrededor de sus oídos. Es ruidoso Muy ruidoso Mancha cálidaNeumáticos ofrecen un agarre increíble, el eje más bloqueado hace el resto. Zack y gravedad arrancan el casco. Dos veces, tres veces, una especie de entrenamiento.
Jan Kopecky pisa el freno de mano, las aletas en el volante y deja que el Fabia se deslice en una curva de 90 ° a la derecha sin apenas frenar. La superficie de asfalto aparentemente pegajosa es el resultado del dictado dinámico del piloto de rally. El recién nombrado campeón de rally checo deja que el R5 Fabia se deslice por un túnel peatonal. Leeré el velocímetro en la cámara de a bordo más tarde: Casi 130 km / h. Este túnel es apenas más ancho que el propio coche de rally.
Un golpe valiente en el freno de mano inicia el medio tiempo. Los mismos 90 ° vuelven a doblarse. Tenso los músculos del cuello, me concentro en el dolor que está a punto de seguir. Mi figura de piloto que no era de rally estaba presionada contra los asientos. Soporto el dolor que me dan los cinturones en la zona lumbar, sonriendo, sonriendo tontamente de alegría.
No está tan mal ...! 😉
¿Y qué pasa en el fondo?
El material de la película que se ha insertado ahora no está completo. Completamente desprevenido, tuve la oportunidad de filmar algunas escenas “detrás de escena” del equipo de rally Škoda Auto Deutschland. Tiempo Fabian Kreim y Armin Kremer condujo las primeras etapas especiales en el Rally de Alemania. Eché un vistazo al equipo ...
... luego nada salió de las entrevistas planeadas. Los plazos y la sencilla rutina diaria de los rallyes nos alcanzaron. ¡Pero creo que la entrevista sobre el tema de la “tecnología” del rally Fabia R5 no debe dejarse acumular polvo en la sala de pruebas digitales!
