Apestoso cero.
Fue la invención del automóvil la que tuvo una influencia decisiva en el desarrollo de la economía y la industrialización en el siglo XX. El automóvil se ha convertido en una piedra angular de la sociedad moderna tal como la conocemos hoy. El automóvil no es solo el factor económico número uno en los EE. UU. Y el automóvil es la garantía para la movilidad individual, no solo aquí en los EE. UU., También aquí con nosotros. Pero incluso si el automóvil ha dominado muchas tareas y resuelto problemas, también nos presenta problemas completamente nuevos. Cualquiera que haya estado atascado en un atasco en el centro de una ciudad como Frankfurt comprende de inmediato, a pequeña escala, cuáles son los problemas.
En su diseño básico como medio de transporte individual, el automóvil ha tenido una fuente de impulsión durante más de un siglo que ha evolucionado a lo largo de los años, pero todavía se basa en el mismo modo de funcionamiento.
Independientemente de si se trata de un motor de gasolina o diésel, son los combustibles fósiles los que aportan energía para nuestra movilidad autónoma. Los ingenieros han estado refinando y desarrollando este principio operativo durante décadas y han penetrado áreas de eficiencia que eran impensables hace solo unos años. Solo hay un problema que no se puede resolver: El proceso de combustión o expansión del diésel, la gasolina o incluso el gas y el aire genera emisiones.
La forma en que funciona el motor de combustible está asociada con una cantidad nada despreciable de contaminantes. Uno de los principales problemas es el CO², una formación de gas compuesta por un átomo de carbono y dos átomos de oxígeno, que se conoce como el asesino del clima. Pero no solo la contaminación directa del medio ambiente con gases de escape es un problema del clásico motor de expansión, también es un problema de emisiones sonoras. No importa cuán ingeniosamente trabajen los desarrolladores en el aislamiento acústico, no se puede negar la funcionalidad de los motores de gasolina y diésel.
Volviendo a nuestro atasco en el centro de una ciudad como Frankfurt, esto significa para todos los involucrados, tanto directa como indirectamente, que el aire que respiramos está contaminado por los gases de escape y nuestros nervios personales son causados por el ruido del motor.
pero hay una solución. Movilidad eléctrica.
Con el i-MiEV, Mitsubishi ofrece el primer vehículo eléctrico producido en serie que cualquiera puede comprar localmente en sus concesionarios Mitsubishi. Poder conducir con él todos los días.
Pude conducir el Mitsubishi i-MiEV en mi prueba corta (proporcionada por Mitsubishi Alemania) durante unos 4 km durante 400 días y obtener una primera impresión de la nueva forma de transporte sin CO2.
Y hay una opinión clara que me formé al final de la prueba de manejo: "Brillante".
El viaje de regreso desde la oficina a la sede de Mitsubishi me llevó un lunes por la mañana por carreteras rurales y por las ciudades: Hanau, Offenbach y Frankfurt. Así que la mejor zona de prueba: la zona del Rin-Meno.
Descanso. Esta calma celestial mientras se conduce es inusual durante los primeros metros, pero después de un corto tiempo, incluso como un viejo petrolífero, no se pierde la ausencia del habitual zumbido de 4 cilindros.
Por supuesto, sigo siendo un fanático del sonido de uno Cilindro Lamborghini 12 o un potente motor V8 rugiente. Pero, nuestros autos de pan y mantequilla son autos con motores de 4 cilindros y si no estamos hablando de los motores DTM que gritan de la década de 1990, entonces estos motores no son instrumentos musicales, sino componentes de eficiencia cuidadosamente desarrollados en el acto de equilibrio entre personas cómodas. transporte, relaciones coste-beneficio y el respeto medioambiental necesario.
Y no, entonces ni siquiera yo, como amigo de los ruidos emocionales de los motores, echo de menos estar parado en un atasco, precisamente este tarareo, grapado y clavado ya no.
En cambio, estoy feliz por esta calma, y mientras todavía estoy parado en el semáforo en rojo en el oasis de calma operado eléctricamente, me pregunto: ¿Por qué en realidad tenemos que atormentar nuestro camino a través del centro de la ciudad con motores de combustión interna en parada? & ir. ¿Está presionando a sus vecinos y sus propios nervios con motores ruidosos y estropeando nuestro propio aire respirable con gases de escape?
¿Por qué, si hay otra manera?
Conducir un coche eléctrico por el centro de las ciudades es una experiencia completamente nueva en este momento. El Mitsubishi i-MiEV, cuyo nombre fallido suscita una asociación en alemán que afortunadamente no cumple, es en mi opinión nada menos que un hito en el desarrollo de la movilidad individual.
A diferencia de los vehículos con conceptos de propulsión híbrida, un automóvil eléctrico puede permitir una locomoción completamente neutra en CO². En mi caso, el i-MiEV se llenó con 400 kW / h 52% de electricidad verde para un total de aproximadamente 100 km. Eso significa: he cubierto 400 km sin siquiera un solo gramo de CO² emitir o haber molestado a otros con el ruido de mi scooter. Fantástico.
¿Es el i-MiEV al mismo tiempo también la solución para todos? No.
Un vehículo eléctrico como el i-MiEV es actualmente un automóvil de nicho puramente. La autonomía de hasta 150 km por carga de batería solo se consigue en determinadas condiciones (sin accionamientos a plena carga, sin aire acondicionado, etc., sin demasiada luz o limpiaparabrisas), por lo que debería esperar una autonomía de unos 110 km para la vida diaria. Probablemente esto sea completamente suficiente para el 70% de todos los conductores, porque usualmente usamos el automóvil para cubrir la distancia entre nuestra propia casa y el trabajo. Y en estos casos, la distancia de conducción de un día de 110 km es demasiado, en lugar de muy poco.
Y, sin embargo, es el alcance de alrededor de 100 km lo que presenta al conductor de un e-mobile una tarea completamente nueva. Visitar a la abuela a 250 km de distancia no es una opción, no sin convertirlo en unas cortas vacaciones con pausas de carga de 6 horas.
El Mitsubishi i-MiEV es actualmente una cosa por encima de todo: una prueba de que la movilidad eléctrica funciona, pero ese desarrollo apenas está comenzando. Echemos un vistazo al pasado de nuestros queridos vagones de gasolina, por lo que los primeros coches no fueron una solución para recorrer largas distancias sin problemas. La vulnerabilidad de la nueva tecnología era demasiado grande y la red de estaciones de servicio demasiado delgada. Viajar en coche ha sido una aventura durante muchas décadas.
Se puede suponer que la fase de viajes aventureros y las restricciones en la usabilidad y los escenarios de uso de los autos eléctricos serán significativamente más cortos que con sus predecesores, los taxis de gasolina.
Pero hasta que haya estaciones de carga rápida en todas las estaciones de servicio de las autopistas y la tecnología de la batería no arruine la diversión del automóvil eléctrico con increíbles recargos de precio, algunas generaciones de cilindros de 4 cilindros zumbantes probablemente alcanzarán estándares de eficiencia completamente nuevos.
Mientras el e-mobile como el Mitsubishi i-MiEV sea un cambio bienvenido en el Allerlei del medio de transporte diario.
Como pionero de una nueva era, el i-MiEV y sus modelos hermanos idénticos de Peugeot (iOn) y Citroen (C-Zero) tendrán que hacer un trabajo básico hasta que se active en todas las luces rojas: "Cero congestión".
Este informe de conducción apareció originalmente en: http://www1.die-testfahrer.de/mitsubishi-i-miev | Por el tiempo que estoy de vacaciones, no quería dejarte solo. ¡De ahí una nueva versión de mis informes de conducción favoritos! A veces cambié la estructura de la oración, eliminé los errores de escritura y les proporcioné fotos nuevas ... ¡están pasando tantas cosas! . 🙂
Y, por cierto, vale la pena leer el artículo de su colega Fabian Mechtel: "Acelerador a fondo: el Mitsubishi i-MiEV"