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Con el Outlander PHEV, Mitsubishi ha lanzado el primer SUV híbrido enchufable del mundo. El enfoque desde el principio para desarrollar una arquitectura de vehículo que funcione tanto para el manejo clásico con motores de gasolina y diésel, como en una posible variante puramente eléctrica, ha convertido al Outlander híbrido en un objeto tecnológico emblemático.
Si bien los SUV híbridos actuales se adaptan a las variantes de enchufe principalmente al equipar un dispositivo de carga externo y usar una batería más grande, el enfoque del Mitsubishi Outlander PHEV es mucho más profundo.
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El objetivo era implementar el sentimiento SUV valorado por muchos compradores de automóviles con las ventajas de un vehículo eléctrico, sin aceptar las desventajas del vehículo eléctrico (actualmente sobre todo la gama). Una limitación de rango debido a la capacidad de la batería estaba fuera de discusión. Además, el SUV también debería tener las prestaciones de un SUV y no tener que rendirse en invierno. Toda la solución se ha vuelto aún más ingeniosa.
El tren motriz del Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid en detalle:
Tres motores se preocupan por la conducción del híbrido enchufable. Dos de ellos son motores eléctricos con una salida de cada 82 PS. El motor eléctrico delantero trae consigo 137 Nm de potencia y el motor eléctrico trasero 195 Nm. Como es habitual con los motores eléctricos, esta fuerza está disponible casi desde la primera revolución.
Los dos motores eléctricos están unidos por un motor de gasolina que funciona en el ciclo de Atkinson y, por lo tanto, está diseñado principalmente para funcionar como un “generador de electricidad”. El enfoque aquí está en la eficiencia del motor de gasolina de dos litros (MIVEC). El motor de gasolina tiene 121 CV y ejerce una fuerza máxima de 190 Nm sobre el cigüeñal.
El motor de gasolina se montó en una especie de campana en la que se encuentra un embrague. Sin embargo, el Outlander Plug-In Hybrid no tiene caja de cambios en el sentido habitual. Sin embargo, el motor de gasolina se puede acoplar al eje delantero desde una velocidad de aproximadamente 70 km / hy luego lo conduce directamente a.
Debajo del capó y directamente en el motor de gasolina todavía hay un tercer generador. Esto se usa exclusivamente para energía. Mientras que los motores eléctricos en los ejes delantero y trasero envían energía a los ejes, así como el rodillo y el freno recuperan energía del movimiento, el generador cerca del motor de gasolina funciona solo como un generador de energía.
Las ventajas del tren motriz es el enfoque constante en la máxima eficiencia sin tener que aceptar las desventajas de un vehículo eléctrico. Con el 12 kWh desde el fondo del paquete de baterías integrado en el piso del vehículo (reduce el centro de gravedad, bueno para conducir), el Outlander crea, según el estándar de la UE, un rango de kilómetros 52, puramente eléctrico. Para la mayoría de los viajeros, esta ruta es completamente suficiente para que la batería eléctrica funcione.
Para acortar el puente al probador de resistencia: Para nosotros, esta gama puramente eléctrica, que se ha establecido en la vida cotidiana con buenos 30 km, es lo suficientemente completa como para estar en la carretera durante la mayor parte de la semana sin motor de gasolina. Nuestros vecinos están contentos con el auto silencioso, yo con el bajo costo y mi esposa con el empuje de los motores eléctricos del estado.
De vuelta al tren motriz del Outlander Plug-In Hybrid:
Mitsubishi tiene el Outlander híbrido enchufable muy claro para lo urbano moderno (Palabra inventada para "la ciudad") Vida construida. La máxima eficiencia se obtiene con el mismo uso constante de la batería 12 kWh. Esto es algo a lo que se está acostumbrando en la vida cotidiana, porque no siempre tiene éxito en la búsqueda de electricidad, pero todo se puede incorporar a la serie.
Siguiente escenario: Conduce al trabajo por la mañana con baterías cargadas, en promedio son 40 kilómetros por trayecto en Alemania, allí puede cargar el Plug-In Hybrid Outlander en una estación de carga en el estacionamiento subterráneo. Y por la noche vuelves a conducir. En casa, en el garaje, de vuelta a la estación de carga. Luego verá esta pantalla en el modo EV del sistema multimedia:
Operación puramente eléctrica
El Outlander híbrido enchufable Tiene una extensa extensión en los menús del sistema multimedia, con la que, entre otras cosas, se pueden visualizar los modos de conducción. En este caso, la pantalla dice: "¡Conducimos eléctricamente!" Los dos motores eléctricos se alimentan con electricidad de la batería (hasta 60 kW) y accionan el Outlander.
Desde aproximadamente 65 km / h, la pantalla puede cambiar y mostrar un nuevo esquema:
Operación híbrida en paralelo
A partir de 65 km / h, el motor de gasolina se puede acoplar directamente para la propulsión mediante el embrague húmedo en el eje delantero. Los documentos del Outlander Plug-In Hybrid siempre hablan de 120 km / h a los que se enciende el motor de gasolina, eso es correcto, pero si el nivel de la batería baja, si pides más potencia o si quieres cargar las baterías, el motor de gasolina ya se puede usar. Encienda a unos 65 km / hy luego conduzca el eje delantero directamente. Si ahora está trabajando con un poco de sensación en el acelerador, puede encender el motor de gasolina directamente y empujar el Outlander con los 190 Nm del motor de gasolina, si lo desea, hasta la velocidad máxima bloqueada de 170 km / h. Si se excede con la demanda de energía, o simplemente exige la máxima potencia, verá un gráfico diferente en la pantalla:
Operación híbrida en serie
Hasta 120 km / h, a menudo puede ver este flujo de energía en la pantalla. El motor de gasolina, acoplado al generador, produce la energía para el paquete de baterías, desde donde se distribuye a los dos motores eléctricos. El híbrido enchufable Outlander es un SUV real con una tracción total "real". La lógica de control de Mitsubishi para tracción integral inteligente (S-AWC) también se adoptó en los híbridos enchufables. El motor de gasolina Atkinson de dos litros produce la electricidad para impulsar el híbrido enchufable hasta 65 km / h a través del generador.
Lógica de carga y habilidad en las cuatro ruedas.
De todo el proceso, el conductor no siente casi nada en la vida cotidiana. Toda la transmisión, la lógica y la potencia informática detrás del cambio constante de la tecnología híbrida en serie y en paralelo, entre la recuperación y la distribución dinámica de la potencia de transmisión, es tan inteligente que uno se sienta solo con admiración detrás del volante.
La ventaja de alcance del Outlander Plug-In Hybrid
¿El resultado del complejo tren de transmisión, la inteligente combinación de motores de gasolina y motores eléctricos? ¿Junto con las baterías 12 kWh y el gran tanque de gasolina 45 litro? El controlador híbrido del complemento no tiene que tener miedo para acostarse. ¿El fin de semana en una gran gira? Nada De vacaciones? Nada ¡Cualquiera que use constantemente el sistema de almacenamiento de energía y la posibilidad de carga eléctrica podrá hacer casi un 3.000 kilómetros con un tanque! ¿No te parece así?
Cómo se comporta la tracción total en invierno, cómo la vida cotidiana afecta el consumo, cómo puede acostumbrarse al buen equipo del auto de prueba (incluido el calentador de estacionamiento eléctrico) y muchos otros temas para la prueba de resistencia del Outlander Plug-In Hybrid, aquí en ¡Blog! ¡Nuevo todos los viernes!