El Pajero está celebrando su trigésimo cumpleaños este año. Porque a pesar de que solo estuvo disponible en todo el mundo en 30, el exitoso vehículo todoterreno de Japón ha estado en producción desde 1983. Con 1982 décadas y 3 generaciones de modelos, el Pajero ya puede mirar hacia atrás en una historia impresionante en su árbol genealógico.

Los campeones del mundo de rallyes y los reyes del desierto han confiado con éxito en el rústico todoterreno japonés. Su evidente desgana para adaptarse da como resultado que en uno u otro momento del tráfico diario un movimiento de cabeza, el conductor del microcoche híbrido en el carril paralelo, en los semáforos.

No, no es particularmente inteligente intentar conquistar la jungla de asfalto de la gran ciudad con un todoterreno de casi 2.2 toneladas y, sobre todo, serio. Los modelos de lavado suave de la clase de moda crossover y SUV son mucho más adecuados. No es que el Pajero se rindiera a la búsqueda de un espacio de estacionamiento y al tráfico de parar y seguir, ciertamente no, es más la sensación del conductor de estar en el lugar equivocado.

Salir de la ciudad

"Donde los hombres se convierten en niños"

¿Caminos de tierra pavimentados con grava? El Pajero se lo deja a sus hermanos SUV de las series ASX y Outlander.

El viaje en todoterreno serio es tentador. Para los centroeuropeos, esto plantea la pregunta de "¿dónde"?

¿Te atreves a cabalgar por el terreno? No es posible en todas partes. ¿Al otro lado del bosque? Solo cuando el forestal está en el vivero. En nuestra parte del mundo no es realmente fácil darle al Pajero una tarea que solo puede resolver gracias a su engranaje reductor, la distribución bloqueada en el diferencial central y el bloqueo del eje trasero.

Con el permiso de las autoridades, pudimos darle al Pajero algunas tareas que un automovilista normal no podrá realizar en la vida en un bosque acordonado donde actualmente se está llevando a cabo la deforestación con equipo pesado. Un camino de entrada con pendiente pronunciada formado por vehículos de construcción con neumáticos pesados ​​llevó la tracción total normal del Pajero a sus límites. En el modo 4H, el Pajero distribuye su potencia a todas las ruedas a través de una caja de transferencia y frena las ruedas que giran aplicando los frenos. El sistema no pudo dominar la combinación de carriles accidentados, suelo forestal blando, secciones empinadas cuesta arriba y más de 2 toneladas de peso del vehículo. Retroceda lentamente. La palanca de cambios adicional se cambió de 4H a 4LLC y se saltó el modo 4HLC. Con la reducción de marchas ahora activada y el diferencial del eje trasero (efecto de bloqueo del 100%), que también se activa manualmente mediante un botón, el juguete para hombres puede arrastrarse por todo el camino con poco uso del gas. Los trabajadores forestales que observaban comentaron sobre el recorrido por la montaña con los pulgares extendidos.

4HLC & Co: La tracción total desarrollada por Mitsubishi viene en el Pajero con el nombre: "Super selecto-4WD ”se utiliza. 2H significa pura tracción trasera. 4H para una tracción total que distribuye de forma variable la potencia a ambos ejes y es suficiente para las tareas diarias. La versión 4LC bloquea el diferencial central y se recomienda para superficies blandas como arena. Y 4LLC activa una reducción de marcha adicional y habilita el bloqueo del 100% en el eje trasero con solo tocar un botón.

Corto o largo: Cuanto tiempo lo quieres? El Pajero es uno de los últimos representantes de la clase todoterreno, que se permite el lujo de ofrecerse en dos longitudes. La corta distancia entre ejes con 3 puertas es un escalador talentoso gracias a los voladizos muy cortos. El Pajero largo de 5 puertas, en cambio, ofrece el espacio en el interior que deseabas por su tamaño y en lugar de las 3 toneladas para el corto, puedes llevar 3,5 toneladas en el gancho.  

Mitsubishi Pajero

.. un coche para el niño en el hombre.

Uno nota los largos ciclos de modelos en el interior; además del ordenado sistema de navegación y el sistema multimedia asociado, el Pajero irradia el encanto de los dignos años 90 en el interior. Plástico negro y descuidadamente disfrazado de madera caracterizan la cabina del gran Pajero.

La variante de 3 puertas que conducimos es un todoterreno con talento, pero un compañero de viaje bastante inadecuado para toda la familia. Si desea realizar un viaje largo con más de 2 personas y un perro, debe elegir el Pajero de 5 puertas con la distancia entre ejes larga. Incluso con el Pajero “corto”, no se puede pasar por alto el esfuerzo que ha puesto Mitsubishi para que el viaje sea lo más cómodo posible para el conductor.

La variante Instyle montada se puede llamar con razón una "cabaña completa". Faros de xenón en la parte delantera, interior de cuero, un enorme techo corredizo de vidrio, control de crucero, sensor de lluvia y luz y un extenso sistema multimedia con disco duro y solución de navegación.

La diferencia de precio entre 3.2 HIZO Automático con equipo Instyle y la versión Intense más barata está un poco menos, todavía orgullosa, de 5.000 €. Además del sistema de navegación con sistema manos libres Bluetooth integrado, el gran techo de cristal y los rieles del techo, el ya mencionado interior de cuero completo (en parte imitación de cuero) como equivalente.

¡Fácil elección de conducción!

El gran Mitsubishi solo está disponible en una variante de motor en Alemania: el motor turbodiésel de 3.2 litros. A pesar de la enorme cilindrada, el 3.2 DI-D es solo un motor de cuatro cilindros. Un diésel distintivo de carrera larga que no solo ofrece una potencia de 200 CV, sino que también puede generar 441 Nm de potencia.

El gruñón diesel common rail va bien con el carácter del Pajero, especialmente en la versión con transmisión automática de 5 velocidades. Aquellos que no quieran cruzar la inmensidad de la taiga ni ganar un rally en el desierto varias veces probablemente usarán su Pajero como vehículo de remolque. la versión con distancia entre ejes corta ya tira 3 toneladas, la de 5 puertas con distancia entre ejes larga incluso 3.5 toneladas.

En su entorno natural, las amplias praderas, bosques y desiertos o con una cosechadora en el enganche del remolque, el Pajero ofrece una imagen armoniosa. Sin embargo, en la vida cotidiana entre el tráfico de la ciudad y la búsqueda de una plaza de aparcamiento, parece una reliquia de antaño. Un momento en que un tipo como el Pajero ganó los mítines del desierto varias veces y los precios del combustible aún no estaban en casa en regiones dolorosas.

Es la fuerza de un buey de montaña tibetano lo que se puede experimentar en el Pajero, lamentablemente también los modales del mismo en las carreteras asfaltadas. Incluso para un vehículo todoterreno, el todoterreno grande parece un poco poco amortiguado y podría necesitar un poco de ajuste para la vida cotidiana en nuestras carreteras.

¿Pierna áspera o cabeza de personaje? 

Se necesitan unos pocos kilómetros para llegar a amar la naturaleza irregular del Pajero. Una vez que te acostumbras, también se acepta el comportamiento de conducción en carreteras rurales. Viaja un poco como un barco del desierto al trote completo. O como uno se inclina a decir: como un verdadero todoterreno.

¿Un poco más de atención a los detalles? 

Con un poco de aceleración, el gran vehículo todoterreno de Mitsubishi entra en el rango de precios de 50.000 €. La desilusión cansada abruma a uno u otro, ya sea por la calidad del interior. En este caso, no es la durabilidad lo que se critica, sino simplemente la primera y segunda impresión. Pero, si pones las habilidades del Pajero en relación con los competidores, rápidamente te das cuenta de que para encontrar un talento en el campo con estas habilidades, debes entrecerrar los ojos hacia Stuttgart para la Clase G, o hacia Inglaterra en la venerable casa del Land Rover. Y luego los 40 a 50 mil euros para el gran portador de diamantes se pusieron en perspectiva con bastante rapidez.

En Mitsubishi, el talento todoterreno y la fiabilidad siguen teniendo prioridad sobre el espectáculo y las grandes palabras, a pesar de sus ambiciones de coche eléctrico.

¿Crítica real del Mitsubishi Pajero?

No puede sostener al Pajero por lo que es: un verdadero todoterreno, ni se molestará por uno u otro elemento de plástico duro en el interior, considerando su rendimiento fuera de la carretera.

Es la suma de las cosas y puedes acariciar suavemente el Mitsubishi de 30 años una vez más en los guardabarros, recordar las grandes aventuras y éxitos de los rallyes en el París-Dakar y simplemente alegrarte de que todavía haya tales regalos originales.

El Pajero no quiere ser un SUV adaptado y bien aspirado. Donde otros quieren presumir, el Pajero simplemente sonríe y espera ansiosamente al sucesor y si será tan “hombre-móvil” como él.

Beneficios: Un todoterreno honesto, con carácter y debilidades.

Contras: El interior de aspecto rancio

 Verbrauch:

• Norma de consumo total: 8,2l en 100km
• Consumo de prueba mínimo: 7,8 l en 100 km
• Consumo máximo de prueba: 13,9l en 100km
• Prueba de corte de consumo: 10,2l en 100km
• Todos los valores 200 CV diésel con automática de 5 velocidades
• Nota: El uso de la prueba se determinó a lo largo de la distancia de prueba.

Serie:

• Llantas de aleación ligera de 18 pulgadas
• faros de xenón
• asientos de cuero
• Toda la información para la versión Instyle

falta:

• Un diesel de 6 cilindros y una automática de 6 velocidades.
• Más ajustes hápticos en el interior.

Por un cargo extra:

• Pintura metalizada efecto perla (740,00 €)

No te pierdas: ¡La comparación entre Nissan Pathfinder, Toyota Landcruiser y Mitsubishi Pajero - próximamente - aquí ...!

Conclusión:

¡Hombre, no un cobarde!

Montado como un vaquero en su paseo, en la vida cotidiana tan fuera de lugar como un vaquero en una granja de pollos y, sin embargo, unos kilómetros más tarde se comprende el encanto del gran "gordo". Con fáciles aumentos de par desde el sótano de velocidad, también maneja las tareas de terreno más difíciles o arrastra cargas pesadas a largas distancias.

Es un coche para un tipo especial de personas:

Para los hombres

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Bjoern Habegger | Mayo de 2012 | Fotos: Auto-Bloggerei.de