AutoHub está probando el Mitsubishi Plug-In Hybrid Outlander en una prueba de resistencia extrema!
Examinamos la estructura técnica del Mitsubishi Plug-In Hybrid Outlander varias veces durante la prueba de resistencia. Ningún otro SUV combina las ventajas respectivas de los diferentes tipos de conducción de una manera tan significativa. Un motor de gasolina eficiente con proceso de combustión pobre para viajes más largos, que es particularmente económico con gasolina, especialmente en el rango de carga media. Y para la corta distancia los motores eléctricos y la gran batería de 12,1 kWh. Además, los motores eléctricos siempre funcionan como "soporte de impulso" para el motor de gasolina.
Los vehículos eléctricos tienen actualmente la mayor desventaja en la autopista. Una velocidad media alta cansa rápidamente el costoso sistema de almacenamiento de la batería, por lo que el uso de un motor de combustión tiene sentido. Mitsubishi ha encontrado un equilibrio particularmente eficiente entre motores de gasolina y eléctricos con la opción de convertirse en un híbrido paralelo solo a partir de 64 km / h.
PHEV: el nuevo software ahorra aún más combustible
Desde principios de abril, tenemos la variante 2017er del SUV PHEV en la prueba y después de algunos kilómetros está claro: aquí se rellenó masivamente. El diseño del software de las estrategias operativas ha sido revisado. Millones de millas de la vida cotidiana de los usuarios pueden haber ayudado a mejorar aún más la estrategia del sistema de accionamiento. La interacción del motor de gasolina, los dos motores eléctricos y la estrategia de cómo manejar el equilibrio de energía de la batería de conducción se ha refinado y optimizado significativamente.
Y no solo sientes eso en la vida cotidiana. Incluso sin utilizar el botón "EV-ONLY", el Outlander PHEV conduce de forma mucho más puramente eléctrica. El motor de gasolina no se enciende hasta más tarde, cuando la carga es mayor. Disfrutas aún más de la conducción totalmente eléctrica y eso se refleja en las cifras de consumo.
La disminución no es enorme, pero notable. En lugar de 1.8, ahora necesita 1.7 litros de combustible en 100 kilómetros (más 13.4 kWh de electricidad) y en lugar de 42g CO2 ahora emite 41 gramos por kilómetro. Después de que todo el hardware permaneció sin cambios, debe esta exitosa optimización únicamente al software. Además, el tiempo de carga se ha acortado.
En el proceso de carga rápida, ahora pasan “solo” 30 minutos en lugar de 25 minutos. Entonces se alcanza el 80 por ciento de la capacidad de carga de la batería. La batería se puede cargar completamente después de unas cinco horas con una conexión doméstica de 230 V / 10 A con fusibles regulares.
Nuevo en el año modelo actual es la función de prioridad EV. Si, por ejemplo, el vehículo se va a conducir en áreas protegidas exclusivamente en modo eléctrico puro, el conductor puede presionar el botón EV en la consola central. El vehículo ahora puede mantenerse en modo EV durante el mayor tiempo posible sin que el motor de combustión cambie a él.
También es útil la funcionalidad de carga "bidireccional". La electricidad que se ha alimentado al vehículo se puede retirar en cualquier momento y desde cualquier lugar (desde equipos PLUS) para, por ejemplo, operar aparatos eléctricos al aire libre. El consumo de corriente de hasta 1.500 vatios se realiza a través de dos enchufes de voltios 230, que se encuentran en el 2. Fila de asientos y en el maletero son.
El 2017er Plug-in Hybrid Outlander, ¡incluso mejor! ¡Extendiremos la prueba y continuaremos informando actualmente!