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Carga, descarga, carga, etc. La vida de una batería en un automóvil eléctrico se caracteriza por procesos constantes de carga y descarga. Y, sin embargo, fabricantes como Mitsubishi están procediendo con confianza y dan, por ejemplo, al Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander, una garantía de hasta 8 años sobre la funcionalidad del paquete de baterías. Muchos clientes todavía temen al sistema cerrado. Conozca la falla de las baterías de los sectores de teléfonos celulares y electrónica de consumo. Pero una batería de automóvil es de otra clase. Sin embargo, el temor a los posibles costos es profundo y conduce a la desgana del comprador.
Batería: reparación en lugar de cambio costoso
¡Mitsubishi es ahora el primer fabricante de automóviles en ofrecer reparación de baterías de tracción en vehículos eléctricos!
El coche eléctrico lanzado en 2009 como i-MiEV, disponible más recientemente en Alemania como "EV", fue el primer coche eléctrico producido en serie. Mitsubishi asumió así un papel pionero en el mercado de la electromovilidad. El Outlander híbrido enchufable fue el primer SUV con propulsión híbrida enchufable en el mercado alemán en 2013 y ahora es el SUV PHEV más vendido. También en este caso, Mitsubishi ha asumido el papel de pionero. Con más de 5.000 vehículos vendidos y una posible antigüedad de hasta 7 años, ahora hay que pensar en cómo solucionar posibles defectos en interés del cliente.
Once centros de competencia en ingeniería eléctrica.
Si nos fijamos en los costes, la sustitución de una batería de 16 kWh del i-MiEV 2009 habría sido realmente cara, alrededor de 24.000 euros. Pero el aumento de las cifras significa la caída de los precios. Sin embargo, alrededor de € 9.000 por reemplazar todo el paquete de baterías de un Mitsubishi EV sigue siendo una suma que hace que las reparaciones parezcan antieconómicas. Por lo tanto, en interés del cliente, Mitsubishi se ha concentrado en especializar y capacitar a los distribuidores y ahora cuenta con 11 centros de competencia de GreenMobility en Alemania. Allí se pueden reparar los defectos de la batería. La batería de un Mitsubishi EV consta de 8 bloques de celdas con 10 módulos cada uno y dos bloques con 4 módulos. Un total de 88 celdas con un voltaje entre 365 voltios y 315 voltios, según el estado de carga. Estas celdas de litio-manganeso no explosivas siempre contienen un voltaje y con más de 300 voltios este “rango de alto voltaje” es un lugar de trabajo para expertos. La formación en el centro de formación del importador en Flörsheim proporciona los conocimientos necesarios para manipular y reparar el "corazón abierto" de un vehículo eléctrico.
Intercambio celular desde alrededor de 1.200 €.
La ventaja para el cliente es obvia. Si el alcance del vehículo eléctrico cae, esto se debe a celdas "defectuosas". O una variación demasiado grande en el voltaje de celda individual de las celdas individuales. Gracias a los modernos equipos de análisis, los socios de Mitsubishi GreenMobility pueden comprobar el estado de la batería. En casos individuales, el "acondicionamiento de la celda" puede ser suficiente para darle a la batería de la unidad una nueva frescura. Sin embargo, en el caso de un módulo defectuoso, ahora también se puede realizar la reparación en lugar del costoso reemplazo completo. El cliente de Mitsubishi es atendido por su GreenMobility Center más cercano, recibe un vehículo y el socio de Mitsubishi lleva el vehículo eléctrico a uno de los 11 centros de competencia en Alemania. ¿Y la reparación? La especialización y la formación centrada en Mitsubishi realmente le permiten ahorrar dinero aquí.
Con alrededor de 1.000 € por el bloque de celdas y alrededor de 2 horas de trabajo, la posible reparación de la batería cuesta significativamente menos que reemplazar la batería completa.
Reparación de la batería del automóvil electrónico a expensas de un reemplazo del embrague
Con la formación especial de los socios de Mitsubishi para convertirse en "expertos en alto voltaje", Mitsubishi avanza constantemente hacia el futuro. Se le quita al cliente el temor a las costosas reparaciones posteriores a los automóviles eléctricos. Porque lo que se aplica al “EV” también se aplica al Outlander híbrido enchufable. En lugar de 88 células, tiene solo 80 células, pero aquí también es posible la reparación de células individuales, la cirugía de "corazón abierto". A pesar de la garantía de 8 años, que debería eliminar el temor a los altos costos, Mitsubishi ahora también está mostrando soluciones para el período posterior a la garantía.
Por cierto, solo hay dos casos de garantía en el historial eléctrico de los “Tres diamantes”, lo que corresponde a una tasa de defectos del 0.25%. Parece que estás bien preparado, incluso si no es necesario en absoluto en este momento.
El artículo se lee como si la reparación de las celdas también se ofreciera para el i-MiEV. ¡Después de consultar con Mitsubishi Alemania, me informaron que lamentablemente este no es el caso! Solo Outlander y Eclipse pueden repararse de esta manera, me dijeron allí.
El artículo en sí tiene 10 años. En ese momento también querían ofrecer esto para el i-MiEV.
La tasa de defectos del 0,25 % probablemente se deba principalmente a la política de garantía de Mitsubishi. Hay varios casos en los que la capacidad de la batería estaba al 65 % o menos, pero la afirmación de Mitsubishi fue que el estado de la batería (SOH) está dentro de las especificaciones (al menos 70 %). Por supuesto, Mitsubishi no reveló los valores medidos.
Además, en Berlín, por ejemplo, ahora se cobran más de 800 euros por una inspección normal del Outlander. Algunos clientes se están planteando si quieren pagarlo durante 8 años.
Mi Outlander (modelo 2019) tiene actualmente un SOH del 83,1%. En términos puramente matemáticos, alcanza los valores garantizados aproximadamente entre 6 y 8 meses después de finalizar la garantía. Así que me dirijo a un taller independiente donde se realiza la inspección según las especificaciones del fabricante por <200 euros.
Soy consciente de que esto significa que perderé el 99% de la garantía de la batería. La medición de la capacidad de la batería requerida durante la inspección probablemente sólo será reconocida si se realiza con el MUT-III (Mitsubishi Universal Tester). Y por supuesto esto no está disponible para talleres independientes...