Deportivo – Modelos Porsche GTS

Lo que comenzó hace casi 60 años con el 904 Carrera GTS se ha convertido en una gran familia en Porsche. 14 modelos de seis series ahora llevan la legendaria abreviatura de Grand Turismo Sport. Y aún no se ha llegado al final para el Porsche GTS.

Una cosa que tienes que decirles a los estrategas de marketing de Porsche sí, son campeones mundiales en inventar derivados. Y lo mejor de todo, los clientes están entusiasmados con el juego. Ya sea en el Series 911 ahora 4, S, 4S, Turbo, GT3 con y sin RS o Targa significa que cada variante tiene sus características especiales en términos de apariencia, puesta a punto, rendimiento y equipamiento y está dirigida a los deseos específicos del cliente.

Muchos modelos disponibles como GTS

Una de las abreviaturas más codiciadas en Porsche es la combinación de letras GTS, deletreadas como Grand Turismo Sport. GTS no solo se adhiere a la parte trasera del icónico Carrera, sino también a otras cinco, y por lo tanto a todas, las series de modelos de Porsche. El 718, 911, Panamera, Macan, Cayenne están en la lista, y desde hace unos meses los compradores también han podido poner su marca GTS en el Taycan. Si sumas todo, obtienes 14 modelos.

La abreviatura GTS recuerda una larga historia en Porsche. Hace casi 60 años, Ferdinand Alexander Porsche, conocido como "Butzi", diseñó un coupé de motor central destinado principalmente al automovilismo: el Porsche 904 Carrera GTS. El biplaza de 180 CV, por cierto, el primer Porsche con carrocería de plástico, se convirtió rápidamente en un coche de carreras de éxito. Una pequeña serie del GTS también llegó a la carretera. Hoy en día son artículos de colección escandalosamente caros, si es que hay una copia a la venta.

Desde cuando hay GTS

El 924 Carrera GTS de 1981, que ya era el Porsche de producción más caro hasta la fecha, también debería romper el rango de precios habitual. La edición estuvo limitada a tan solo 50 unidades. Once años después, las letras GTS también adornaban el buque insignia de la marca, el 928. En el nuevo milenio, Porsche comenzó a trasladar la filosofía GTS al Cayenne, al 911, al Panamera, al 718 y finalmente, en 2015, al Macan. . Pero eso no es todo. El salto a la electromovilidad tampoco descarta una derivada del GTS. El Taycan también tiene la designación de modelo desde noviembre pasado.

Todos los modelos GTS tienen en común el enfoque "Expresión más deportiva sí, menos idoneidad para el uso diario no". "Representan el término medio dentro de cada serie y se posicionan como derivados deportivos entre los modelos S, 4S y GT o Turbo de la serie de productos respectiva", dice el Dr. Stefan Utsch, director de ventas y marketing de la serie Panamera.

No puedes verlo desde afuera

Por supuesto, los conocedores de la escena desenmascaran cada GTS cuando pasan. Hay elementos típicos de GTS, como piezas de diseño negras en mate, satinado o de alto brillo, ruedas más grandes (también en negro), un faldón delantero de estilo más distintivo, faros y luces traseras oscurecidas y pinzas de freno pintadas de rojo. En el interior, también, las letras GTS están estampadas aquí y allá, y las costuras contrastantes y las correas rojas llaman la atención. Las superficies de los asientos y el volante están cubiertos con Alcantara.

Deportivo – Modelos Porsche GTS
Los motores obtienen más potencia y par en relación al S/4S

No hace falta decir que Porsche también pasa específicamente por debajo de la chapa para los modelos GTS. Los motores obtienen más potencia y par en relación a S/4S, conducen y aceleran más rápido. La carrocería es más baja, la suspensión deportiva PASM (Porsche Active Suspension Management) se instala de serie y finalmente un GTS tiene que sonar diferente a sus hermanos “normales”. Un ajuste especial del sistema de escape debería provocar un poco de piel de gallina en los antebrazos y hacer que el corazón del cliente lata más rápido. Debido a que el ajuste del chasis y el rendimiento del motor por sí solos probablemente no te harán darte cuenta de que estás moviendo un derivado GTS si piensas en todos los cambios visuales. Porque las densidades de potencia de variantes similares están demasiado juntas para eso. Y todos los modelos de Porsche conducen demasiado bien para eso.

cartas caras

Por lo tanto, el sentimiento subjetivo y las emociones supuestamente más fuertes asociadas con la abreviatura GTS siguen siendo el criterio de compra más decisivo. Para el modelo GTS más económico, el 718 Cayman GTS 4.0, Porsche pide al menos 85.051 euros. Hay que pagar casi el doble (166.209 euros) si quieres el logo GTS en la parte trasera de tu 911 Targa 4.

Aún no se ha llegado al final del camino. Desde un punto de vista de marketing, no tiene nada de malo pegar la abreviatura más antigua de la marca de autos deportivos de Stuttgart en la chapa de los futuros modelos 718 -Boxster y Cayman serán completamente eléctricos- así como el próximo Macan eléctrico a batería ( estreno 2023).

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