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Por supuesto, los conductores estrella dicen que Mopf, el lavado de cara de la Clase S de Mercedes-Benz puede, en el mejor de los casos, ser manejado a mano. Pero cuando la Generación “S”, que ahora tiene cuatro años, sale a la calle con un nuevo lavado de cara en otoño, no solo los nuevos seis de la fila se quejan bajo el largo capó, los asistentes también se han puesto en forma. Para my-auto-blog pude obtener una primera impresión de las habilidades de los ayudantes que trabajan duro.
S siempre es mejor
Lifting facial especialmente para los sistemas de asistencia de la Clase S de Mercedes-Benz
Por supuesto, el buque insignia de la empresa con sede en Stuttgart tiene que avanzar, especialmente en términos de "seguridad" y "comodidad de conducción". Pero desde la aparición de la Clase E el año pasado, ya no era la "Proud S" con el paquete más genial de funciones y asistentes, era la "Business E". Eso terminará pronto. Según el Mopf, la nueva Clase S no solo puede navegar con el nuevo material cartográfico de su socio HERE, sino también en una combinación del control de crucero "activo", el asistente de dirección "activo" y el carril "activo". El asistente de cambio y el asistente de parada de emergencia "activo" pueden alcanzar un nivel completamente nuevo de autonomía conocido como Nivel II. No, Mercedes-Benz todavía no habla de piloto automático. Pero probablemente de una cooperación completamente nueva entre la Clase S y el conductor. Sí, el conductor siempre es "responsable", pero la Clase S hace lo que es técnicamente posible para maximizar la seguridad y la comodidad.
El hombre piensa, frenos de control de crucero
En la vida cotidiana, la nueva comodidad se puede usar particularmente bien cuando se viaja por tierra. Con el control de crucero activo, la Clase S no solo reconoce los límites de velocidad y frena automáticamente a la velocidad permitida, gracias a los nuevos datos del mapa, la Clase S ahora también conoce intersecciones, rotondas y curvas. En cooperación con la navegación activa, esto lleva al siguiente evento: los pies del conductor están sin gasolina, la Clase S ronronea sobre el país a 100 km / h: (Qué bien ronronean los nuevos diesel de seis filas, realmente no puedo escribir ahora ...) - y el sistema de navegación da instrucciones para girar la siguiente intersección a la derecha. Aparece un indicador de giro simbolizado en el grupo de instrumentos, que es un nombre desagradable para el paisaje TFT frente a la nariz del conductor. También podría ser un símbolo para una intersección o una rotonda, la Clase S luego reduce su ritmo, el conductor establece la señal de giro y el Clase S es conducida por el conductor a una velocidad adecuada. El asistente de dirección no se hace cargo de la maniobra de giro, el conductor tiene que hacerlo él mismo, pero junto con el asistente de dirección y el control de crucero activo, el conductor y la Clase S trabajan juntos como un equipo.
No debe escribir con demasiada frecuencia que el asistente de dirección está casi solo en posición de dominar la mayoría de las curvas cuando conduce por tierra; la tentación de entregar el trabajo por completo a la Clase S probablemente sea demasiado grande. En cambio, el umbral de advertencia para la advertencia de "no intervención" ahora se ha reducido nuevamente. Hasta que no haya volantes con sensores capacitivos, el conductor tendrá que darle un impulso al volante de vez en cuando. O el legislador finalmente tomará medidas y se abrirá a nuevas regulaciones sobre los posibles grados de libertad en la conducción “parcialmente autónoma”. Todavía queda un largo camino por recorrer antes de que se permita que la Clase S conduzca sola; probablemente ya podría hacerlo muy bien.
Mientras que en la Clase E ya se podía cambiar de carril en la mano del vehículo, pero tenía que mantener el intermitente activado, la Clase S pasará al siguiente nivel. Un simple "parpadeo de punta" es suficiente para informar al vehículo que desea cambiar de carril. Si se puede adelantar de forma segura (cambio de carril), la Clase S parpadea y se hace cargo del proceso de forma controlada. Con la nueva generación, el vehículo ahora recuerda la solicitud de cambio de carril durante "hasta 10 segundos". Si el carril todavía está ocupado, la Clase S puede tardar hasta 10 segundos en encontrar el espacio correcto, luego se enciende y finaliza el cambio de carril.
Receso de 30 segundos en Stop & Go
El alcance del asistente de embotellamiento también se ha ampliado. Con la próxima generación, el asistente de atascos de tráfico será un extra casi indispensable en estos días: poder pausar hasta 30 segundos en un punto muerto para comenzar solo cuando el tráfico fluye nuevamente.
El resto sigue siendo clase S
El vehículo de prueba que conduje muestra el éxito de la Clase S en términos de diseño. Los cambios visuales para la próxima generación se mantienen dentro de límites estrechos. Nuevos faros LED con “luz ultra alta”, aún más puntos LED para una iluminación aún más flexible y un nuevo volante en el interior. Probablemente no se necesitó mucho para hacer que la Clase S sea "fresca", comprensible.