El nuevo Porsche 911 Turbo

Los nuevos Porsche 911 Turbo y Turbo S

La revolución del palacio está en pleno apogeo. El Cayman GT4 ataca desde abajo, el Carreras turboalimentado desde la izquierda y los flashes híbridos y eléctricos se contraen desde algún lugar en la distancia. Entonces, ¿qué hace Turbo?

Eh claro, escapa al frente. ¡Que lo atrapen primero, los grandes! Las dos partes superiores de la serie 911 agregan exactamente 20 HP, 540 PS para el Turbo y 580 PS pesado para el Turbo S. Esto es posible gracias a un nuevo diseño de los puertos de admisión, nuevas boquillas de inyección y una mayor presión de combustible. En el Turbo S, también rediseñaron completamente el turbocompresor y lo hicieron un poco más grande. Después de todo, debes tener reservas cuando estás huyendo.

2.9 segundos en 100

Una mirada a los datos técnicos muestra que es posible que haya sobrepasado la marca en Porsche. El Turbo S registró 2.9 segundos para el sprint del desfile. No solo lo suficiente para alimentar la competencia interna, no, el Lamborghini Aventador LP700 y el Ferrari F12berlinetta se harán cumplir. En la cima, los súper atletas italianos recuperan el turbo, pero 330 km / h sigue siendo una palabra. Y una docena de libras más por hora que su predecesor. En el pequeño turbo solo hay 320 en la parte superior, por lo que quizás debería seguir una S en la estela, luego también debería terminar en la carretera sin gran vergüenza.

Impulso dinámico, sí!

Cualquiera que se convierta en Winkelwerk tampoco debe tener miedo a la derrota, porque el nuevo no regala un metro en el profundo turbo retraso, sino que sale de las esquinas sin demora gracias a la nueva función Dynamic Boost. Como eso? Simplemente ya no bloqueas el acelerador. La breve fuga de gas simplemente seca la fuente de combustible, mientras que los pistones continúan succionando felizmente y se les permite sacar el aire a los cargadores. En el deporte y especialmente en el modo Sport Plus, el sistema se pone realmente mal, dicen en Stuttgart.

Riendas sueltas

En general, es increíble las otras opciones que tiene. El control de efectos, estabilidad y diversión PSM ahora no solo se puede encender y apagar digitalmente de la misma manera que el nuevo Carrera, no, ahora también está el modo deportivo para el turbo, en el que se sueltan las riendas, se inicia la deriva y el impacto a pesar de todo. se previene. Otro sería el botón Sport Response en el volante, que, junto con el paquete Sport Chrono estándar, cambia todos los sistemas a brazo adicional. Kickdown para presionar, por así decirlo, para aquellos que se sorprenden de repente con el Ferrari que se acerca mientras disfrutan de un crucero con la ventana abierta y el cabello suelto en modo confort.

9 en 100

Y se sorprenderá porque el nuevo turbo es una verdadera basura. Con un chasis PASM muy revisado, ofrece aún más comodidad que antes, y se supone que el PDCC de supresión activa de rodadura funciona de manera más sensible. Además, ni siquiera tiene que salir a repostar porque quieren reducir el consumo en más de medio litro. Apenas más de nueve de estos son suficientes para 100 kilómetros. Pero eso es algo bueno, después de todo, el Turbo S ya figura en el precio básico mucho más allá del 200.000 Euro. Porsche seguramente anunciará los precios exactos en estos días, si lo desea, puede ordenar ahora y recibirlo en enero.

Estreno: el nuevo Turbo!

También puedes ver el nuevo Turbo. La estrella de la llanta está un poco retorcida en comparación con su predecesora, hay luces traseras con su propio aura (al menos en la revisión de prensa) y la parte delantera se ha adaptado al aspecto de las Carreras. Por supuesto, no sin aplicar el típico Turbo más grueso: hay dos tiras de luz diurna en cada lado.

Estreno - oficialmente - en NAIAS 2015 en Detroit