Primer viaje: el automóvil Bosch del futuro conduce de forma autónoma

62º Coloquio de prensa de motor: nuevas tecnologías para el automóvil del futuro

La marca Bosch generalmente representa innovaciones en muchas áreas de la industria automotriz. Ya sea la tecnología de conducción, la electrificación e Internet en el automóvil, ya sea la conducción autónoma o los sistemas de seguridad de conducción. Bosch quiere hacer que los motores diesel y de gasolina sean aún más eficientes con la electromovilidad cada vez mayor. En opinión de la compañía, la conducción automática puede reducir la cantidad de accidentes hasta en un tercio. La conducción conectada conduce a un negocio de servicios en crecimiento. Con este fin, Bosch está probando en varias pruebas de campo y en sus propias instalaciones en Boxberg - Windischbuch.

Sitio de prueba de Bosch en el Boxberg
Sitio de prueba de Bosch en el Boxberg

Combinado con la electromovilidad, el motor de combustión se vuelve aún más eficiente. En los próximos cinco años, a Bosch le gustaría utilizar medidas de motor para reducir el consumo de diesel hasta en un diez por ciento y el de los vehículos de gasolina en casi un 20 por ciento. Los desarrollos y pruebas se están ejecutando, entre otros, con el Porsche 918 Spyder, el Panamera S E-Hybrid y el Cayenne S E-Hybrid. El objetivo del "Spyder" era brindar rendimiento y eficiencia en una combinación única. Para este propósito, todo el automóvil se diseñó en torno a la propulsión híbrida. Bosch aportó el motor eléctrico, que ofrece 210 Nm en el eje delantero y 375 Nm en el eje trasero desde el principio. En cooperación con el motor de combustión interna Porsche, una potencia total del sistema de 652 kW (887 CV) y un par máximo de hasta 1280 Nm empujan el vehículo hacia adelante. Placer de conducción: 2,6 segundos de cero a 100 km / h. Rendimiento: 3,1 litros de consumo cada 100 kilómetros. Eso todavía está por debajo de la mayoría de los autos pequeños de hoy.

Rendimiento total del sistema 652 kW (887 PS) y un par máximo de hasta 1280 Nm
Rendimiento total del sistema 652 kW (887 PS) y un par máximo de hasta 1280 Nm

Con los vehículos de gran volumen, como el Panamera y el Cayenne, el consumo podría reducirse al nivel de un automóvil pequeño. Los desarrolladores redujeron el consumo de ambos vehículos a través de la tecnología híbrida enchufable del motor eléctrico Bosch IMG-300, que proporciona propulsión eléctrica adicional. El Cayenne S E-Hybrid (306 kW / 416 PS) con un consumo promedio de 3,4 l / 100 km y el Panamera (también 306 kW / 416 PS) con un consumo promedio de 3,1 l / 100 km hicieron sus vueltas de prueba. El par del motor eléctrico de 310 Nm (70 kW / 95 PS) también garantiza una potencia adicional.

La filosofía clara de Bosch con respecto a la conducción automatizada se llama "Visión Cero", dice el Dr. Dirk Hoheisel (Director Gerente de Robert Bosch GmbH). El objetivo de Bosch es reducir el número de personas heridas y muertas en accidentes a cero. Sin embargo, el camino hacia la conducción automatizada solo conduce a través de los numerosos sistemas de asistencia al conductor que ya están en el mercado. Bosch entregó más de 50 millones de sensores ambientales para estos sistemas por primera vez el año pasado, y las ventas de sensores de radar y video han aumentado constantemente en comparación con los últimos años. Este año, la compañía traerá más sistemas a la producción en serie. Desde atascos y asistentes de evasión hasta estacionamientos controlados a distancia. Este último permitirá estacionar el vehículo frente al estacionamiento y conectarlo a un espacio de estacionamiento gratuito en el edificio. Si desea recogerlo, el automóvil se dirigirá automáticamente al espacio de estacionamiento frente al edificio. Visión para el futuro. Incluso antes, es decir, en el año 2020, el piloto de la carretera debería convertirse en una realidad, lo que debería permitir la conducción automática en la carretera. Esto crearía la transición de la conducción parcialmente a la altamente automatizada, predijo el Dr. Hoheisel. El conductor se convertiría en pasajero. De esta manera, se puede aumentar tanto la comodidad como la seguridad. Para avanzar aquí, las personas de Bosch 2.000 están trabajando en el desarrollo de sistemas de asistencia al conductor en todo el mundo. El conocimiento también se adquirió mediante la compra de sistemas de dirección ZF (ahora Robert Bosch Automotive Steering). Las pruebas de manejo funcionan tanto con vehículos Tesla en los EE. UU. Como en el Boxberg con el nuevo Tesla S y un vehículo BMW. La conversión del vehículo para un vehículo requería nuevos componentes Bosch 50, cables de medidor 1.300 y horas de trabajo 1.400.

Tesla S como vehículo de prueba para conducción autónoma
Tesla S como vehículo de prueba para conducción autónoma

Internet es un requisito previo esencial para el desarrollo de la movilidad. La llamada información en tiempo real ya proporciona datos sobre la situación del tráfico, los accidentes y los sitios de construcción o el final de un atasco detrás de una curva. Si está "en línea" con su automóvil, puede encontrar, reservar y pagar estaciones de carga gratuitas en un automóvil eléctrico, por ejemplo. En Bosch, la "conexión en red" se ve como otro elemento básico o clave para el éxito de la conducción electrificada y automatizada. Las citas de mantenimiento preventivo y los consejos para un menor consumo también pueden derivarse de la transmisión de datos desde las unidades de control. La gestión de la flota de las compañías de leasing y las compañías de seguros está respaldada por estos servicios. El portal de movilidad de Bosch "Drivelog" también ofrece a los conductores un servicio de este tipo directamente. Se requieren un teléfono inteligente y un enchufe para leer los datos de la unidad de control. La empresa con sede en Stuttgart quiere conectarse en red alrededor de los vehículos 200.000 para sus servicios a finales de año.

Pero no solo los vehículos deben conectarse en red entre sí. Ya se están realizando prototipos para implementar redes entre el automóvil y el hogar inteligente. Idea para esto: el sistema de calefacción en el hogar recibe instrucciones a través del dispositivo de navegación para precalentar el apartamento a tiempo antes de la llegada. El círculo se cerraría aquí, porque Bosch quiere ofrecer tecnología para la vida, tanto para el hogar como para el automóvil, dice el Dr. Rolf Bulander (director gerente de Robert Bosch GmbH y presidente de la división de soluciones de movilidad).

Maserati con un sistema diesel Common Rail
Maserati con un sistema diesel Common Rail

Conclusión:

Todas estas tecnologías inspiran y hacen que el corazón del conductor lata más rápido. Sin embargo, antes de la implementación final de estas innovaciones, tanto el legislador como el propio cliente, debe aclararse de antemano a quién pertenecen los datos "leídos" de la unidad de control y a quién se pueden transmitir. Para la implementación de la conducción autónoma, hay cambios en las “Convenciones de Viena” que establecen que el conductor siempre debe tener el control del vehículo. Una convención que ha durado desde 1968.

Fotos en el artículo: Stefan Beckmann Foto de portada: Stefan Beckmann
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