Ahorre combustible en lugar de impuestos: Mitsubishi confía en una unidad híbrida enchufable inusualmente compleja para el Eclipse Cross, que también debería ahorrar combustible en la práctica.
Mitsubishi fue uno de los pioneros de la propulsión híbrida enchufable en 2014 con el Outlander electrificado. La electricidad a tiempo parcial número dos llega ahora al mercado con cierto retraso: el Eclipse Cross Plug-in Hybrid refina la tecnología familiar y estará disponible en los concesionarios en abril a precios desde 38.890 euros. Gracias a la bonificación medioambiental y a la subvención adicional del fabricante, el cliente solo paga inicialmente 30.890 euros por el coupé crossover de 138 kW / 188 CV.
Si desea ver la electricidad a tiempo parcial del resorte en el concesionario de automóviles, debe tener cuidado. Además del nuevo híbrido enchufable, el modelo anterior también permanece en la sala de exposición, pero sin conexión de cable, pero exclusivamente como gasolina pura o diésel. Sin embargo, no existe un riesgo directo de confusión incluso cuando el automóvil está parado, ya que Mitsubishi no solo rediseñó la transmisión sino también casi todo el revestimiento de chapa metálica. Gracias a la nueva parte delantera y la parte trasera ópticamente suavizada, el SUV compacto ahora parece mucho más robusto, más presente y más grande que su predecesor. También porque la longitud total ha aumentado en unos impresionantes 14 centímetros. Sin embargo, el crecimiento cambia poco en términos de espacio disponible; la distancia entre ejes y, por tanto, las dimensiones interiores siguen siendo las mismas. Y el maletero solo ha ganado unos pocos litros en papel. Sin embargo, el predecesor ya era lo suficientemente espacioso, a pesar de que la línea del techo se inclinaba ligeramente hacia la parte trasera.
Básicamente, todo permanece igual en la cabina, que continúa confiando en el estilo clásico con una pantalla táctil adjunta y un número comparativamente alto de interruptores y botones físicos. Sin embargo, lo nuevo es la consola central, que ahora alberga una bonita palanca de cambios futurista y algunos de los controles especiales para el sistema de propulsión híbrido enchufable. Y esa es la verdadera estrella del automóvil. Donde otros fabricantes de motores de combustión y motores eléctricos tienden a acoplarse a la fuerza de manera frenética y descuidada, solo para poder ofrecer a sus clientes un modelo atractivo para llevar que ahorra impuestos y premium, Mitsubishi confía en un sistema comparativamente complejo con una inteligente interacción de Energía eléctrica y térmica.
Como en el Outlander, un motor de gasolina de 2,4 litros se combina con dos motores eléctricos debajo del capó delantero, uno en cada eje. Idealmente, estos se hacen cargo de la unidad por sí solos y son alimentados por una batería de 13,8 kWh. Según la norma, su suministro de energía es suficiente para 61 kilómetros, a más tardar entonces el motor de gasolina se pone en marcha y produce electricidad como generador. En la práctica, lo hace cuando surge la oportunidad, antes de que la batería se agote. A menos que el conductor cambie conscientemente al modo "EV" y le impida hacerlo. El cuatro cilindros no solo es una planta de energía a bordo, sino que también entra directamente en el trabajo de accionamiento cuando la carga es alta, apoya los motores eléctricos al acelerar o también puede funcionar completamente por sí solo a altas velocidades. La multitud de estrategias operativas debería garantizar la eficiencia en cada situación: Mitsubishi especifica 1,8 litros más 19,3 kWh por 100 kilómetros como consumo estándar. En la primera prueba de manejo, la computadora de a bordo mostró un valor significativamente más alto. Sin embargo, dado que se permitió que el motor de combustión ronroneara de manera uniforme en el rango de velocidad media durante la mayor parte del tiempo, incluso durante los sprints intermedios, la promesa de eficiencia del fabricante no parece haberse sacado completamente de la nada.
También hay una mejora con respecto al Outlander PHEV cuando se trata de cargar. Si el hermano mayor tiene que recurrir a la exótica conexión tipo 1 para repostar con CA, el Eclipse Cross utiliza el enchufe tipo 2 ampliamente utilizado. Por otro lado, la conexión de carga rápida, que usa el estándar Chademo, que es cada vez más rara en este país, permanece fuera de lo común. Sin embargo, esto es soportable, ya que la batería relativamente pequeña se llena en seis horas, incluso en el enchufe doméstico más lento. En la caja de empotrar entra cuatro.
El elevado nivel de confort acústico del convertidor debía evaluarse con mayor claridad. El motor de combustión se podía escuchar y sonaba un poco tenso cuando se usaba mucho, pero en general permanecía agradablemente en un segundo plano. El Eclipse Cross también gana puntos con su poderosa fuerza de tracción y entrega de potencia lineal, lo que contribuye a una experiencia de conducción segura. El comienzo es casi deportivo, pero no hay mayores ambiciones dinámicas a bordo, aunque solo sea por la posición alta de los asientos, incluso para un SUV.
Con el híbrido enchufable, Mitsubishi no se centra principalmente en el mercado de automóviles de empresa como la mayoría de sus competidores, sino en clientes privados. Puede elegir entre tres líneas de equipamiento, todas ellas perfectamente equipadas con extras. El modelo "básico" ya viene con llantas de 18 pulgadas y con aire acondicionado automático de dos zonas, la versión "plus" (desde 43.390 euros) complementa los faros LED y un head-up display, mientras que el equipamiento "Top" no solo ofrece asientos de cuero, pero también una toma Schuko de 230 voltios en el maletero, que permite, por ejemplo, operar a bordo una aspiradora doméstica.
El elaborado concierto del motor y la renuncia a la potencia excesiva del motor o la supuesta deportividad hacen del Eclipse Cross Plug-in Hybrid quizás el electricista a tiempo parcial más honesto del mercado. Se pueden perdonar pequeñas debilidades como la exótica tecnología de carga rápida.
Datos técnicos - Mitsubishi Eclipse Cross Plug-in Hybrid:
Coupé crossover de clase compacta; Longitud: 4,54 metros, ancho (con retrovisor exterior): 2,17 metros, altura: 1,69 metros, distancia entre ejes: 2,67 metros, volumen del maletero: 359 a 1.108 litros. Peso vacío: 1.985 kg
Unidad híbrida enchufable que consta de un motor de gasolina Atkinson de 2,4 litros con cuatro cilindros; 72 kW / 98 CV, par máximo: 193 Nm a 2.500 rpm, combinado con dos motores eléctricos (delantero 60 kW / 82 CV, trasero 70 kW / 95 CV). Potencia del sistema: 138 kW / 188 PS. Batería de iones de litio con 13,8 kWh. Autonomía eléctrica: 61 km, tiempo de carga: 6 horas (enchufe doméstico), 25 minutos (Chademo). Tracción total, 0-100 km / h: 10,9 s, Vmáx: 135 km / h (eléctrico), 162 km / h (híbrido), consumo estándar (WLTP) 1,8 litros / 100 kilómetros, emisiones de CO2: 41 g / km, consumo eléctrico (WLPT): 19,3 kW / h / 100 km, clase de eficiencia: A +, precio: desde 39.890 euros (30.890 euros después de descontar la bonificación medioambiental y la prima de fabricante).
Perfil breve - Mitsubishi Eclipse Cross Plug-in Hybrid:
Por qué: conducción económica, aceleración rápida, alto nivel de confort acústico
Por qué no rango eléctrico mediocre, solo conexión de carga Chademo
Que mas: Jeep Compass 4xe, Peugeot 3008 híbrido enchufable, híbrido enchufable Kia Sportage
