Toyota nos devuelve el placer de conducir. ¡Al pequeño curso!
Toyota GT86: ¡muy divertido, a pesar de un rendimiento manejable y un precio inicial justo!
Toyota? Esos son los que tienen el tema híbrido. CO2 y ecología empaquetados en un cuerpo que huele a escuela Waldorf y muesli integral. Prius. Lo sabemos Pero solo los japoneses han devuelto el placer de conducir para las cabezas de gasolina a su propia gama completa y bolsa ahora, a un precio justo, 200 PS y tracción trasera en una silueta deportiva clásica.
Receta clasica. Risa clásica en la cara: tracción trasera, buen equilibrio, bajo peso.
Los autos se están volviendo móviles hoy balnearios, Calefacción y masaje del asiento elevados al estándar. Al final estamos atrapados en un atasco de tráfico, use el asistente de atasco y nos preguntemos qué pasó con esta "diversión de conducción" que una vez conocimos. Más temprano. Cuando subiste al coche muy temprano el domingo, arrancaste el motor y simplemente arrancaste.
Cuesta arriba y valle, curvas con radio cambiante, penetración en la caja de interruptores, retroalimentación directa del Popometer sobre la sensibilidad de la carretera. Apenas queda un coche para eso. Y ciertamente no de un “experto en híbridos”. Uno puede pensar. ¡Pero el Toyota GT 86 nos enseña mejor! Irónicamente, estos japoneses "oh-tan-sensatos" han tenido un automóvil deportivo útil en su gama durante tres años que todavía conoce todos estos argumentos anteriores sobre el tema del "puro placer de conducir". Y dominado.
6.75 kilogramos por caballo de fuerza
Un bóxer de cuatro cilindros con una cilindrada de dos litros y sin sobrealimentación. Pilares A estrechos, un arco de techo coupé dinámico y una parte trasera corta con un pequeño alerón adjunto. Más una distancia entre ejes de 2.57 metros, que deja espacio suficiente para las puertas grandes y el interior de 2 + 2 plazas. Los voladizos en la parte delantera y trasera siguen siendo cortos. Los guardabarros delanteros con sus formas distintivas enfatizan la poderosa línea lateral. El GT 86 está listo, un vehículo cuyo nombre rinde homenaje a otro clásico de Toyota (zum AE86 en wiki). Al mismo tiempo, el 86 es también el tamaño del agujero y la carrera de los cuatro cilindros en milímetros. Salida del motor de succión clásico? 200 PS.
Sí, solo hay un diseño de conducción para los coupés deportivos clásicos: motor delantero, tracción trasera. El GT 86 no es una excepción. Con un peso en vacío de poco más de 1.300 kg, el atleta de Nippon también se encuentra por debajo de la "marca del tocino de la prosperidad" en la balanza y, por lo tanto, llega a una relación potencia / peso de 6.75 kg por CV. Eso es suficiente.
Ah, sí, los dos tubos de escape en la parte trasera también son parte del 86. Con un diámetro de centímetro 8.6, los dos tubos son una declaración clara de la voluntad de liberar el desarrollo de potencia del motor boxer de revoluciones.
Pura.
El Toyota GT86 "Pure" cuesta 28.900 € en la lista de precios. Esta es la entrada a un mundo olvidado de diversión al volante. Y esa también es mi recomendación. Con seguridad. Se podría utilizar el programa TRD, que equipa al GT 86 con spoiler, alas y umbrales. Pero no es necesario. Es precisamente la visión agradablemente inexplicable de reducir las circunstancias lo que define al GT 86. Y la versión básica está exactamente ahí.
El chasis del GT 86 es seco y nítido, sin ser tan duro que pueda leer el color de la línea límite al pasar por encima. El Basis-Pure también tiene sensatas llantas de 16 pulgadas. Puede parecer "económico", pero es suficiente para volver a la "simple diversión de conducir". La dirección asistida electromecánica juega el papel del receptor de mando con gran éxito. Izquierda, derecha, arcos anchos, radios estrechos: el Toyota GT 86 muestra todo el potencial de su diseño básico perfecto en carreteras sinuosas.
Si desea desactivar la ayuda dinámica de conducción VSC, que se puede apagar por completo, puede dejar que el GT 86 se mueva sobre los carriles de asfalto en ángulos de deriva cambiantes. ESP totalmente desactivable. Eso por sí solo muestra lo convencido que está el fabricante del concepto y el impulso del GT 86.
Detrás del volante de tres radios se siente en buenas manos, típicamente japonesas, la posición del asiento podría ser aún más baja. Pero lo digo sobre casi todos los automóviles de Japón. Los asientos aseguran que los ocupantes se sientan estrechamente conectados al vehículo. ¿La crítica del plástico duro en negro elegante? ¿A quién le importa el equipo en el interior, cuando el motor bóxer retumba bajo el capó y las ruedas traseras se mueven fácilmente a través del asfalto?
Como en el pasado: siempre la escalera de rpm es alta.
Un motor bóxer de aspiración natural, ya no lo encontrarás en Zuffenhausen. El motor bóxer utilizado en el GT86 es más plano y más corto que el de cuatro cilindros en línea estándar, y sus masas giratorias más bajas dan a los motores bóxer su vivacidad típica. Condiciones ideales para su uso en un coche deportivo. El problema del motor de aspiración natural también crea un mundo de par con el que un conductor turbo estándar ya no está familiarizado. Aquí el rendimiento proviene de la velocidad. El temperamento también. Por lo tanto, ¡mantenga siempre la aguja por encima de 4.000!
Toyota GT 86: un mundo de placer de conducir casi olvidado
28.900 € es el número que debes recordar. El Toyota GT86, un coche de escape para salir del impasse del “todo incluido” en dirección a los “sofás móviles”. Y así, de todas las cosas, el fabricante "oh, tan sensato" Toyota tiene un automóvil en su gama que debería disfrutar de nuevo antes de que todos conduzcamos de forma autónoma. ¡Siempre que te guste la "pura diversión de conducción"!
