Kia ahora también ofrece el Sorento, que se relanzó en 2020, como un híbrido enchufable. Como todos los representantes de su gremio, también cuenta con una gran batería y dos potentes motores. La interacción de los dos es, sin embargo, un poco peculiar.
Los híbridos enchufables se ofrecen ahora en grandes cantidades en Alemania. Lo que todos tienen en común es la combinación de un motor de combustión y un motor eléctrico. Sin embargo, hay muchas estrategias diferentes para las unidades de propulsión, el tipo de caja de cambios y la cuestión de qué motor funciona más o menos y cuándo. El nuevo híbrido enchufable Sorento 1.6 T-GDI también hace lo suyo. Sin embargo, la conclusión es que se conduce de manera similar a otros PHEV: vivo, eléctrico en distancias más largas y, por lo tanto, también con bajas emisiones.
Paquete de energía
Visualmente, la versión superior de la cuarta generación de Sorento introducida en 2020 difiere del diésel o del híbrido completo solo en detalles. Las características distintivas son las ruedas de 19 pulgadas especialmente diseñadas, una solapa adicional para la conexión del cable de carga o la E en la placa de matrícula, que puede llevar gracias a su rango eléctrico extendido.
Para la conducción, los coreanos confían en un motor turbo de gasolina de 1,6 litros modernizado, que presenta delicadezas tecnológicas como tiempos de apertura de válvulas totalmente variables, inyección directa de 350 bar o recirculación de gases de escape refrigerados a baja presión. Debe proporcionar un exuberante 132 kW / 180 PS con hábitos de bebida educados. El cuatro cilindros se combina con un convertidor automático ágil y suave de 6 etapas que cambia de marcha e integra un motor eléctrico de 67 kW / 91 CV. Dado que ambas unidades proporcionan su respectivo rendimiento máximo en diferentes momentos, Kia especifica una potencia del sistema de 194 kW / 265 PS y 350 Newton metros. El doble corazón se combina con una batería de iones de litio con un contenido energético de 13,8 kWh y una tracción total mecánica clásica que, si es necesario, transfiere hasta el 100 por ciento de la potencia motriz al eje trasero a través de un eje cardán.
Soportes de combustión según el estilo de conducción
Al arrancar, el Sorento permanece en silencio en el llamado modo automático. Si hay suficiente energía en la batería y el acelerador es sensible, puede arrancar de forma puramente eléctrica. Según la situación de conducción y la posición del acelerador, el motor de combustión entra o se apaga espontáneamente. Alternativamente, también hay un modo híbrido, en el que ambas unidades también actúan en alternancia virtuosa, y un modo EV que prioriza la conducción eléctrica. Mientras que otros híbridos enchufables operan una conducción puramente eléctrica con una disciplina extremadamente estricta, en el Sorento, incluso en modo EV, las intervenciones son relativamente frecuentes y ya de bajo umbral. Si el pedal del acelerador se presiona espontáneamente solo un poco más de la mitad del camino hacia abajo, el zumbido del motor de cuatro cilindros a menudo se une y la aguja virtual en el tacómetro digital se dispara hacia arriba. En términos prácticos, esto significa que la conducción puramente eléctrica y, por lo tanto, sin emisiones en largas distancias es casi imposible con el Sorento. En teoría, incluso puede conducir hasta 140 km / h de forma puramente eléctrica, pero probablemente solo experimente esto por un corto tiempo en situaciones en las que levante el pedal del acelerador a esta velocidad. Entonces, el motor de gasolina se apagaba al menos por un breve período de tiempo. Por lo tanto, la información sobre el rango eléctrico del Sorento PHEV es solo de naturaleza teórica, ya que el motor de gasolina interfiere con relativa frecuencia. Según el WLTP, 54 kilómetros serían posibles en la mezcla sin el apoyo del motor de gasolina, solo en el tráfico urbano deberían ser 70 kilómetros.
Para la tecnología de carga, Kia optó por una conexión de tipo 2 y un cargador a bordo para una potencia de carga máxima de 3,3 kW. Idealmente, la carga lleva tres horas y media en una estación de carga de 240 voltios. Los viajeros con un viaje algo más largo podrían cargar regularmente la batería en el trabajo y / o durante la noche en casa y así mover al coreano, que pesa hasta 2.174 kilogramos, con un consumo de gasolina comparativamente bajo. El consumo combinado da a Kia 1,6 litros cada 100 kilómetros. Sin embargo, este valor puede variar ampliamente en la práctica. Después de nuestra prueba de manejo con muchas acciones de conducción eléctrica, así como el apoyo frecuente del motor de combustión, la computadora de a bordo mostró un promedio de 4,6 litros. Como PHEV, el Sorento también ofrece el potencial seductor de una conducción viva que permite un sprint a 100 km / h en 8,7 segundos y una velocidad máxima de 193 km / h. Cualquiera que haya saboreado este potencial al menos un poco tendrá que vivir con un consumo de gasolina significativamente mayor.
La tracción se debilita
A pesar de una tecnología de propulsión que es bastante extensa debido a los muchos componentes, el Sorento PHEV tiene una buena figura en términos de utilidad. La batería incrustada en el piso del vehículo solo ocupa 23 litros de espacio de almacenamiento en la versión de cinco plazas, lo que es una pérdida insignificante a la vista de los 2.077 litros disponibles. Por otro lado, debe aceptar compromisos en lo que respecta a la carga del remolque, porque mientras que el diésel puede soportar unas exuberantes 2,5 toneladas en el gancho, el PHEV solo tira un máximo de 1,5 toneladas. La carga vertical permitida es de 100 kilogramos, lo que significa que se pueden transportar varias Pedelecs en un portabicicletas trasero.
Gracias al bono de innovación, el nuevo híbrido enchufable de Sorento también es interesante en términos de precio. El precio de catálogo del PHEV disponible a partir del equipamiento Vision ronda los 54.000 euros, lo que supone 6.650 euros más que el diésel clásico con tracción total y el mismo equipamiento. Pero menos el bono de innovación, el precio real para el proveedor de electricidad a tiempo parcial se reduce a unos 48.000 euros. Como híbrido enchufable, el Sorento es solo unos buenos 700 euros más caro que un diésel comparable. En vista del valor añadido gracias a las dos unidades de accionamiento inteligentes que trabajan juntas, este recargo es soportable.
Especificaciones técnicas
SUV del segmento D de cinco puertas, cinco o siete asientos; Longitud: 4,81 metros, ancho: 1,90 metros (ancho con retrovisores exteriores: 2,17 metros), alto: 1,70 metros, distancia entre ejes: 2,82 metros, volumen del maletero, híbrido enchufable de cinco plazas: 898 - 2.077 litros
Motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros en combinación con un motor eléctrico; Potencia del sistema 195 kW / 265 CV, par máximo: 350 Nm, tracción total, transmisión automática de seis velocidades, 0-100 km / h: 8,7 s, Vmax: 193 km / h, consumo estándar: 1,6 litros / 100 kilómetros y 16,1, 100 kWh / 2 kilómetros, emisiones de CO36: 6 g / km, estándar de emisiones: Euro 53.940d, clase de eficiencia: A +, precio: desde XNUMX euros
en resumen
Por qué: porque quieres un vehículo que realmente pueda hacer mucho
¿Por qué no: porque quieres un SUV grande que pueda tirar tanto como sea posible
Que mas: BMW X5 xDrive45e, DS 7 Crossback E-Tense 4 × 4, Land Rover Discovery Sport P300e, Volvo XC60 Recharge T6
