La serie de motores TwinAir combina un alto rendimiento con los valores de consumo más bajos. Esto también se aplica a la última variante de 77 kW (105 hp), que ahora está disponible para el Fiat 500. Equipado con el motor turbo gasolina de dos cilindros y la transmisión manual de seis velocidades, el salón Fiat 500 TwinAir Turbo (desde 15.950 euros) y el Cabriolet Fiat 500C TwinAir Turbo (desde 18.450 euros) hacen el sprint de cero a 100 km / h en solo 10,5 segundos, la velocidad máxima es de 182 km / h. El consumo promedio de solo 4,2 litros y el CO2Un valor de solo 99 gramos por kilómetro también convierte al revolucionario motor en uno de los motores más ecológicos de su clase. Ya cumple con los estándares de emisiones Euro 6 aún más estrictos.
Sedán y convertible con un consumo promedio de solo 4,2 litros
Tres líneas de equipos para elegir; Ayuda de estabilidad de conducción ESP de serie
Los fanáticos del automóvil de culto italiano pueden elegir entre las tres líneas de equipamiento 500S, Lounge y GQ. El equipamiento de serie de todos se ha ampliado para incluir el programa electrónico de estabilidad ESP. En la parte superior se encuentran las variantes Fiat 500 TwinAir Turbo GQ y Fiat 500C TwinAir Turbo GQ, desarrolladas junto con la revista de estilo de vida “Gentlemen's Quarterly”, que se reconocen a primera vista por la pintura exclusiva de dos tonos: Vesuvio Black Metallic en la parte superior área del cuerpo, Colosseo Gray Metallic debajo, ambos separados por una línea gris que contrasta a su alrededor.
La segunda generación de la serie TwinAir se caracteriza, entre otras cosas, por el control optimizado de las válvulas de admisión. La cantidad de gases de escape devueltos a la cámara de combustión se puede controlar aún mejor de esta manera. El colector de escape integrado en la culata, que es parcialmente lavada por el agua de enfriamiento del motor, también reduce significativamente la temperatura de los gases de escape. El enriquecimiento normal de la mezcla de gasolina y aire para evitar la sobrecarga térmica del turbocompresor a través del enfriamiento interno se puede reducir de esta manera: se reduce el consumo de combustible.
La familia de motores TwinAir desarrollada por Fiat Powertrain Technologies (FPT) con un volumen de inversión de alrededor de 350 millones de euros representa la tecnología más moderna para reducir el consumo de combustible. La alta eficiencia ejemplar del motor de dos cilindros se logra mediante tres factores que se combinaron por primera vez en este motor. El desplazamiento, que se ha reducido a 875 centímetros cúbicos, es un ejemplo lógico de reducción de tamaño, es decir, el uso de motores comparativamente pequeños. Al mismo tiempo, un turbocompresor asegura la potencia y el par al nivel de un cuatro cilindros significativamente más grande. Y finalmente, el sistema MultiAir, también inventado por Fiat Powertrain Technologies, permite un control completamente variable de las válvulas de admisión.
MultiAir reemplaza el árbol de levas convencional en motores convencionales, que se utiliza para abrir mecánicamente las válvulas contra la presión de un resorte, en el lado de admisión mediante un accionamiento electrohidráulico. Esto permite un control completamente variable y selectivo del cilindro de los tiempos de apertura de la válvula y la elevación de la válvula. Por ejemplo, las válvulas se pueden abrir largas y anchas o solo cortas y pequeñas dependiendo de los requisitos de carga del motor. El tiempo de apertura de las válvulas también se puede variar en relación con el movimiento del pistón. Incluso la apertura múltiple en el transcurso de un solo ciclo de trabajo es factible. De esta manera, la combustión en el cilindro puede controlarse de manera óptima y la formación de contaminantes se reduce significativamente.
En comparación con un motor de gasolina convencional con la misma capacidad cúbica, los motores con tecnología MultiAir logran un aumento en la producción de hasta el diez por ciento y un par máximo de hasta el 15 por ciento2-Emisiones reducidas hasta en un diez por ciento. El resultado también es una gran elasticidad y un alto nivel de respuesta en comparación con los motores convencionales de aspiración natural. Un eje de equilibrio que funciona en sentido contrario al cigüeñal también reduce las vibraciones en todas las condiciones de funcionamiento, desde el ralentí hasta la velocidad máxima del motor.
Precios limusina
| Salón Fiat 500 TwinAir Turbo | 15.950 euros |
| Fiat 500S Doble Aire Turbo | 16.250 euros |
| Fiat 500 Twin Air Turbo GQ | 18.050 euros |
Precios del descapotable
| Salón Fiat 500C TwinAir Turbo | 18.450 euros |
| Fiat 500S Doble Aire Turbo | 18.750 euros |
| Fiat 500C Twin Air Turbo GQ | 20.550 euros |
