Pronto volverá a ser ese momento: se instalarán los neumáticos de invierno. De O a O, es decir, de octubre a Pascua, los neumáticos deben estar puestos para poder pasar de manera segura durante la estación fría y húmeda en todo momento. La proporción de automovilistas que renuncia a los neumáticos de invierno es cada vez menor, pero siempre hay quienes se niegan. Persiste la idea errónea de que no nieva en la mayoría de los países europeos y de que no se necesitan neumáticos de invierno por este motivo. No es necesariamente la nieve la que representa un riesgo.
Mojado, barro, nieve: estos son los tres enemigos de un conductor en la temporada de frío. E incluso si el próximo invierno resulta ser seco, los neumáticos de invierno ofrecen un mejor agarre que sus contrapartes de verano a bajas temperaturas. Sin olvidar: los neumáticos de invierno son obligatorios en Alemania. Esto significa que en condiciones invernales, los neumáticos con la identificación apropiada deben instalarse en el vehículo. Esto incluye, por ejemplo, el Michelin CrossClimate. Este neumático de verano tiene una etiqueta de invierno y combina las ventajas de los neumáticos de verano e invierno.
Pero hoy se trata del Michelin Alpin 5, el neumático de invierno premium para los compactos y de gama media. Combina un alto nivel de seguridad y un excelente agarre en todas las condiciones invernales. Entre otras cosas, su perfil especial de la banda de rodadura y los bloques de la misma son los responsables de esto. El gran número de bordes de agarre garantiza un buen agarre y, por lo tanto, ofrece importantes reservas de seguridad. Además, los canales laterales drenan el agua absorbida y reducen así el riesgo de aquaplaning.
¿Pero qué sucede en el desarrollo de neumáticos? Michelin adopta un enfoque integral, el "Michelin Total Performance", mediante el cual el fabricante de neumáticos trabaja continuamente para mejorar todas las características de rendimiento de cada neumático al mismo tiempo. Los franceses invierten alrededor de 620 millones de euros en investigación y desarrollo y llevan a cabo alrededor de 75.000 pruebas cada año. Sin embargo, no solo se incluyen la investigación y el desarrollo en los propios centros tecnológicos de la compañía, sino también los hallazgos de instituciones conocidas como universidades o institutos de investigación.
Dos desarrollos innovadores de los franceses se refieren a las bandas de rodadura, por un lado, y al compuesto de caucho, por el otro. El dibujo direccional de la banda de rodadura ofrece bloques de la banda de rodadura especialmente diseñados con una alta proporción negativa, lo que garantiza un enclavamiento óptimo con la nieve, si está presente en invierno. En nuestras latitudes, la humedad es sobre todo un huésped permanente durante la estación fría y oscura, por lo que los canales laterales son particularmente importantes ya que conducen el agua hacia los lados.
Los moderadores de agarre se familiarizan con el Michelin Alpin 5
A pesar de estos atributos positivos, los desarrolladores de un neumático de invierno siempre están expuestos a un conflicto de objetivos: características de conducción buenas y seguras con un manejo en seco deportivo y activo. La alta densidad de la lámina con muchos bordes de agarre asegura una excelente tracción en mojado. Además, existe la tecnología StabiliGrip de Michelin, que garantiza una alta precisión de dirección. Aquí es donde entran en juego los listones tridimensionales con autobloqueo para una rigidez precisa. Además, los listones están en diferentes ángulos, de modo que, dependiendo del ángulo de dirección, diferentes secciones del área de contacto pueden acoplarse mejor. Al mismo tiempo, el perfil rígido rompe la capa de agua y aumenta la seguridad en mojado.
La banda de rodadura de los neumáticos de invierno Michelin Alpin 5 también es importante. La tecnología de compuesto Helio con aceite de girasol permite una mezcla homogénea a temperaturas particularmente bajas. Como resultado, el neumático ofrece un agarre óptimo en condiciones de humedad y nieve.
El neumático de invierno premium está disponible en 15 a 20 pulgadas. Están disponibles varios anchos y secciones transversales que cubren las dimensiones comunes de la gama compacta y media. Por ejemplo, con el BMW Serie 1, que Matthias Malmedie y Helge Thomsen utilizan para las pruebas. Los dos moderadores de Grip ya han vivido muchas aventuras en su viaje por carretera, como la prueba de frenos más reciente en una sala de Ivalo, Finlandia, que se enfrió a -11 grados centígrados.
En la misma sala, los dos no solo prueban la capacidad de frenado del Michelin Alpin 5, sino también sus propiedades de manejo. ¿Y cómo podría ser eso mejor que en una carrera contra el tiempo? Un recorrido largo de un medidor 350 debería mostrar qué tan estable puede ser conducido el auto de prueba en el terreno nevado. Primero, Helge Thomsen comienza la prueba y corre un tiempo decente, a pesar de la tracción trasera, que no es exactamente el tipo óptimo de conducción en estas condiciones. Por supuesto, a Matthias Malmedie no se le puede ofrecer eso y Helge intenta escurrirse segundos importantes.
¿Cómo terminó la carrera? Puedes ver eso mejor en el clip. Pero está claro que la apuesta es alta. Después de todo, el perdedor del desafío con un disfraz tiene que saltar de cabeza a un lago finlandés. Y rara vez tienen más de cinco grados centígrados en esta época del año.
¿Cómo terminó la carrera? Puedes ver eso mejor en el clip. Pero está claro que la apuesta es alta. Después de todo, el perdedor del desafío con un disfraz tiene que saltar de cabeza a un lago finlandés. Y rara vez tienen más de cinco grados centígrados en esta época del año.
