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Hasta 52 kilómetros puramente eléctricos. Total hasta 800 kilómetros. Entonces Mitsubishi está aplicando el Outlander híbrido enchufable. Algo hermoso. Y esta “conducción puramente eléctrica” es realmente divertida. Lo tenemos con el nuestro coche de pruebas de duración hasta ahora puedes probarlo correctamente. El primer repostaje de SUV en la salida. Algo sensato. Mientras esté en casa, esto de la "estación de servicio de electricidad" tampoco es un gran problema. Enchufe el enchufe y el jugo fluirá. En nuestro caso, se trata de una combinación de eco-electricidad que reservamos con nuestro proveedor de energía. No solo desde que probamos un híbrido enchufable, sino hace varios años.
Pero, ¿cómo te va con la carga?
Mitsubishi Outlander híbrido enchufable y búsqueda de enchufes
Recién comencé en Berlín un proyecto en el que Farolas a puntos de venta públicos para ser convertido Una buena idea Porque no todos los conductores potenciales de autos electrónicos o de enchufes y clientes de autos nuevos también tienen la oportunidad de aprovechar su propio jugo. Esto no es un gran problema en nuestro país. Aquí todos tienen su propio garaje, las personas tienen su propio estacionamiento. Sin embargo, en la ciudad, donde los híbridos enchufables y los autos electrónicos podrían jugar tan bien su ventaja sistémica, faltan opciones de carga. Como parte de la prueba de resistencia híbrida enchufable Mitsubishi Outlander, he estado buscando estaciones de carga públicas y encontré tres ejemplos:
1.) CHADeMO - Full Lotte Shop - Mitsubishi en Rüsselsheim
Hay una carga completa aquí. Por supuesto, Mitsubishi tiene la potencia de carga correcta en la sede de la compañía en Rüsselsheim. Si bien el estándar de enchufe CHAdeMO había prevalecido en Japón y entre los fabricantes Mitsubishi, Nissan y Toyota, en Europa se ha optado por el Enchufe Mennekes II decidido. Al mismo tiempo, Mitsubishi es el primer fabricante en tener uno. Vehículo eléctrico en producción en masa. vendido, en Europa se tuvo en la determinación del tipo de enchufe sin suerte. Y el desorden de los últimos años con respecto a la arquitectura de los enchufes no ha sido bueno para el movimiento de los e-car y los complementos.
Sin embargo, el Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid tiene dos enchufes de carga: el 300 Volt CHAdeMO, que permite que la batería híbrida enchufable se cargue alrededor del 20% en 80 minutos y el cable de carga 3 El Outlander también se puede cargar en un zócalo Mennekes dentro de las horas 4. Para uso doméstico, Mitsubishi también proporciona un cable de carga, cuyo extremo tiene el enchufe Schuko clásico y también el híbrido enchufable Outlander para cargar cualquier enchufe normal 230 V (16A).
Esta variabilidad facilita la búsqueda de la toma de carga correcta.
2.) Estación de carga pública - estacionamiento en Würzburg
Las empresas municipales de Würzburg han colocado una estación de recarga pública en el aparcamiento más importante de Würzburg. Directamente debajo del mercado en Würzburg se encuentra el estacionamiento subterráneo asociado y hay dos enchufes de carga 230 Volt. El uso está incluido en la tarifa de estacionamiento del aparcamiento subterráneo.
Para nosotros, esta estación de carga es extremadamente práctica, ya que el viaje a Würzburg tiene casi 45 kilómetros de largo y el Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid es teóricamente capaz de conducir desde nuestro hogar a Würzburg y regresar en forma puramente eléctrica. Pero solo teóricamente. Debido a que el tiempo de carga en el cargador estándar de Schuko es lamentablemente demasiado largo. Pero, tal vez antes de Navidad, podamos pasar unas buenas 5 horas en el aparcamiento subterráneo de Würzburg 😉
Llénate con mi Frankenstrom. #Würzburg #wvv forastero #el primero duró
3.) Estación de carga pública - Aeropuerto de Frankfurt
En el garaje de estacionamiento, P4 ofrece Aeropuerto de Frankfurt tres estacionamientos para autos eléctricos a. Sin embargo, solo hay dos enchufes de carga. Un tipo 2 con 22 kW y un enchufe Schuko de 16 amperios. En mi opinión, esta oferta es una de las más importantes de todas. Porque el estacionamiento en el aeropuerto es un lugar para mí donde probablemente estacioné 2014 veces en 130. Todo puramente profesional. Por lo tanto, no solo pude confiar en las estaciones de carga del aeropuerto con suficiente frecuencia, sino que también pude observar los problemas generales con la infraestructura de carga pública.
Si nadie controla la infraestructura, todos los "idiotas" aparcan en los espacios reservados. Cualquiera que conduzca un automóvil totalmente eléctrico estará muy agradecido por ello, ya que puede depender de la instalación de carga. (¿Este año está conmigo? scooter le fue así!)
Con el Outlander Plug-In-Hybrid, la molestia personal por los conductores con dificultades de lectura que bloquean las estaciones de carga fue bastante manejable. El motor de gasolina del híbrido enchufable Outlander elimina la necesidad de utilizar electrones. Llegas a casa con la potencia del motor de gasolina. Pero es simplemente molesto. Si alguien acaba de cantar y aplaudir en la escuela, no me gusta juzgar eso, pero realmente no ayuda con los cambios que se avecinan. Y si un operador de garaje de estacionamiento ofrece la infraestructura pero luego no controla su uso, lamentablemente es molesto.
Conclusión:
En mi opinión, todavía hay muchos lugares donde las estaciones de carga serían útiles. Todavía solo unos pocos estaciones de carga CHAdeMO y recargar la batería en el Outlander híbrido enchufable en el enchufe normal toma unas buenas 5 horas, no creo que cambiar a un híbrido enchufable sea una limitación en la vida diaria. Porque es precisamente la tecnología híbrida enchufable la que permite un cambio sin problemas.
¿Eléctrico para ir de compras? Va desde casa en cualquier momento. ¿Eléctrico para la próxima gran ciudad? Tampoco nada. Si la energía se está agotando y la próxima estación de carga está lejos, entonces simplemente use el motor de gasolina.
¿Preocupación por la próxima estación de carga? Por tanto, no está disponible. Por supuesto, a uno le gustaría conducir eléctricamente porque es simplemente más barato y también neutral en CO², pero incluso si las estaciones de carga aún no están en todas las esquinas o están bloqueadas por "aparcadores de terceros", el concepto "Híbrido enchufable”¡Muestra las mayores ventajas en esta época de cambios!
¿Cuál es su experiencia con la infraestructura de la estación de carga? Tienes comentarios Escríbeme
