Los conductores deberían haber podido leer en la etiqueta de la UE durante mucho tiempo qué tan bueno es un neumático. Lo que decía dependía del fabricante. Ahora la etiqueta se está volviendo más digital y significativa.
Cualquiera que compre neumáticos nuevos a partir del 1 de mayo debe inspeccionarlos más de cerca. Menos mirar el perfil que prestar atención a la etiqueta del neumático, que es obligatoria desde 2012. Desde mayo, todos los neumáticos nuevos de verano e invierno para turismos (C1), camiones ligeros (C2) y camiones y autobuses pesados (C3) deben tener la etiqueta de neumático revisada de la UE. Esto está destinado a proporcionar a los consumidores una mejor información sobre las propiedades de un neumático, que ahora incluye su idoneidad para el invierno, y ahora es más fácil verificar la información del fabricante.
¿Por qué hay una revisión?
La etiqueta de neumáticos de la UE, introducida en 2012, tenía como objetivo informar a los clientes de neumáticos sobre la eficiencia del combustible (resistencia a la rodadura), el agarre en mojado (frenado en carreteras mojadas) y el ruido de rodadura de un neumático y animarles a comprar un neumático que sirva como combustible. lo más eficiente y seguro posible. La UE tiene como objetivo reducir aún más las emisiones de CO2 del tráfico rodado.
Los tres criterios estaban simbolizados por una bomba de gas, una nube de lluvia y un altavoz con ondas sonoras. Los datos de resistencia a la rodadura y agarre en mojado se dieron en clases y variaron de A para muy bien a G para muy mal. Una onda de sonido significaba un neumático muy silencioso, tres ondas indicaban un comportamiento de ruido fuerte. Las clasificaciones fueron realizadas por los propios fabricantes. Los críticos se quejaron, entre otras cosas, de que había muy pocas opciones de verificación para la exactitud de la información del fabricante. Según el lema "el papel es paciente, la pegatina lo mismo", algunos fabricantes han sido "creativos" con la evaluación de sus neumáticos. También se criticó la restricción a solo tres propiedades de un neumático. Esto no reflejaría los muchos otros parámetros que se tienen en cuenta al desarrollar un neumático, como el manejo en carreteras mojadas y secas, las distancias de frenado en carreteras secas o el comportamiento del aquaplaning. Además, no hubo información sobre las propiedades típicas de los neumáticos de invierno. La representación gráfica también se consideró confusa y no lo suficientemente precisa.
¿Era ist neu?
Probablemente la novedad más importante esté en la parte superior derecha de la primera línea de la etiqueta: un código QR. Esto se puede leer con un teléfono inteligente y conduce a la base de datos del “Registro europeo de productos para el etiquetado energético”, conocida como EPREL para abreviar. Los clientes de neumáticos pueden consultar aquí los valores especificados y las hojas de producción. Estos últimos proporcionan información, por ejemplo, sobre cuándo se ha producido el modelo de neumático. Pero EPREL puede hacer aún más. Michael Schwämmlein, director técnico de la Asociación Federal de Comercio de Llantas y Artesanías de Vulcanización (BRV), califica la nueva base de datos como un paso importante en la transparencia. "Los documentos de prueba de los fabricantes de neumáticos deben almacenarse en el EPREL, sobre cuya base se realizaron las clases de etiquetas y las asignaciones de valores" para verificar la exactitud de la información del fabricante.
Otra característica nueva es que la etiqueta debe contener información precisa sobre el neumático: es decir, el nombre del fabricante del neumático y las especificaciones precisas del neumático, como 235/50 R19 103 V. La clasificación de las clases de etiquetas para resistencia a la rodadura y mojado agarre así como para la evaluación del ruido de rodadura. En términos de eficiencia de combustible, solo hay clasificaciones de A a E, el agarre en mojado se clasifica de A a E. El ruido de rodadura se sigue expresando en decibelios, pero ahora la clasificación se basa en A, B o C en lugar de en símbolos de ondas sonoras.
¿Propiedades de invierno en la etiqueta?
Por primera vez, ahora hay declaraciones sobre la idoneidad para el invierno de un especialista en refrigeración. Si se muestra el símbolo de un copo de nieve en la etiqueta, los consumidores pueden estar seguros de que se trata de un neumático de invierno certificado.
¿Qué más?
No es necesario volver a etiquetar los neumáticos que se importaron a la UE antes del 1 de mayo. Todavía se pueden vender con la etiqueta anterior. Por lo tanto, pasará un tiempo antes de que la nueva etiqueta se adhiera a todos los neumáticos.
Incluso si la etiqueta se ha vuelto más transparente y clara, solo puede haber una orientación inicial. Los clientes deben consultar con el distribuidor de neumáticos a la hora de elegir sus neumáticos de verano, invierno o para todas las estaciones y / o informarse con antelación mediante las pruebas de neumáticos realizadas por las principales revistas especializadas y de consumo.