Nueva movilidad: talleres de coches eléctricos

La electromovilidad está provocando un cambio en los talleres de automóviles. También se solicitan nuevas cualificaciones, de empresas y mecánicos.  

El "tres-trío" es un colega muy solicitado. Cuantos más coches eléctricos entren en el taller de reparación de automóviles en el futuro, más urgentemente se necesitarán sus habilidades especiales. La industria automotriz está promoviendo la formación de trabajadores calificados adecuados. A pesar de la pandemia.  

En el centro de formación de alto voltaje de Volvo en Dietzenbach, Hesse, una gran parte de la formación se ha transferido ahora a Internet. Sebastian Hillenbach, el coordinador de la formación técnica, sabe, sin embargo, que no todo el contenido de aprendizaje se puede transmitir en la pantalla. Es necesaria una formación previa, especialmente en lo que respecta al interior de la batería. Por lo tanto, ha capacitado a casi 100 mecatrónica automotriz, mecánicos, electricistas y carroceros in situ desde 2020. Ahora tiene la "calificación 3.3 de alto voltaje".  

Pero los tres-tres no son los únicos que probablemente se ocupen de los coches eléctricos, híbridos e híbridos enchufables en el taller de automóviles. Ciertos trabajos ya están permitidos con la "calificación 3.1 de alta tensión". Si tiene esto, puede desconectar el automóvil de la fuente de alimentación (un enchufe correspondiente está oculto en cada automóvil eléctrico) y luego puede realizar reparaciones y mantenimiento fuera del sistema de alto voltaje. El 97 por ciento de todas las ubicaciones de Volvo en Alemania ahora tienen al menos un "tres-uno" en la nómina. Con otros fabricantes con coches eléctricos en sus carteras, es poco probable que las cosas se vean diferentes. También porque el certificado 3.1 ha formado parte recientemente de la formación de técnicos en mecatrónica automotriz.  

Los “tres-tres”, por otro lado, siguen siendo comparativamente raros: al menos uno de los expertos en alto voltaje se puede encontrar en solo el 27 por ciento de las empresas Volvo. A diferencia del "tres-uno", se le permite quitar, abrir, medir y, si es necesario, reparar la batería. También es posible un intercambio de módulos individuales. Debido a que esto pone en peligro la vida de los no iniciados, este trabajo está reservado para los calificados. En Dietzenbach, su número aún pequeño no se considera un problema. "Capacitamos deliberadamente a las personas de forma lenta y paralela al aumento de la movilidad eléctrica", dice Hillenbach. Un ritmo de calificación demasiado alto significaría que muchos 3.3s tendrían muy poca práctica porque todavía casi no hay trabajo de batería en funcionamiento. De esa forma, volverían a perder rápidamente sus habilidades. Los expertos en alta tensión están actualmente bien reservados y, si es necesario, pueden cambiar de taller o solicitar una unidad mecánica móvil.  

Para Volvo, al menos el número actual de expertos es suficiente: los fallos en la batería o incluso los daños graves son raros. En los ocho años transcurridos desde que la marca sueca inició la electrificación, solo se tuvieron que reemplazar 20 baterías, según el fabricante. Pero también está claro que el número de reparaciones pronto aumentará con la creciente flota de coches eléctricos.  

Por lo tanto, los concesionarios de automóviles también están interesados ​​en la formación de alto voltaje para sus empleados. Volvo en Dietzenbach tiene una lista de espera durante mucho tiempo. Los cursos son relativamente económicos para los distribuidores, la tarifa de participación ya está incluida en la tarifa de venta, solo se debe pagar el alojamiento y el viaje.  

Los mecánicos de automóviles también están motivados. "En la industria, atornillar la batería se considera una actividad agradable", dice Hillenbach. Mientras que el colega de al lado tiene que cambiar los neumáticos con los dedos húmedos en el vehículo de un cliente manchado de aguanieve, el experto en alto voltaje permanece en un lugar cálido y seco. En los talleres más grandes, una vitrina lo protege de las interferencias acústicas externas, en las empresas más pequeñas, al menos, la cadena de cordón prescrita mantiene alejados los golpes y distracciones mientras penetra en las profundidades de la batería en la mesa de trabajo ajustable. Por cierto, no necesitas mucho más equipo para poder trabajar en coches eléctricos como taller. Una cantidad de cuatro dígitos es suficiente para las herramientas no conductoras necesarias, el equipo de prueba y el material de barrera. Y, por supuesto, para los extras de seguridad adicionales como guantes de electricista, visera facial, suelas de goma y el gancho de rescate en forma de S fabricado en plástico. Porque no importa cuánto disfrute de su trabajo, manipular dispositivos electrónicos de 400 voltios siempre es arriesgado. Una razón más para una educación y una formación sólidas. 

Total
0
Acciones
Deja tu comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos necesarios están marcados con * markiert

Artículos Relacionados

iRacing alinea VLN virtuales

El campeonato de resistencia VLN Nürburgring también estará disponible virtualmente en el futuro. A partir del próximo domingo, la plataforma iRacing ofrecerá a los jugadores de computadora ...
Privacidad
, Propietario: (oficina central: Alemania), procesa datos personales para el funcionamiento de este sitio web solo en la medida en que sea técnicamente necesario. Todos los detalles se pueden encontrar en la declaración de protección de datos.
, Propietario: (oficina central: Alemania), procesa datos personales para el funcionamiento de este sitio web solo en la medida en que sea técnicamente necesario. Todos los detalles se pueden encontrar en la declaración de protección de datos.