Noticias: BMW M2 Coupé - único objetivo: placer de conducir

BMW Perdí el 2 Series Coupé un 370 PS seis cilindros y lo ennoblecí al M2. El auto de dos puertas bien entrenado es muy rápido, muy deportivo y muy caro. Y tiene un objetivo: el placer de conducir. El sucesor del single de dos puertas cuesta al menos 56.700 euros.

Por el mismo dinero, también puede obtener una gira de 5 series bien equipada, que no ofrece tanta diversión de conducción, pero es sin duda el vehículo más cómodo en la vida cotidiana. Debido a que las personas altas de 2 plazas son estrechas, el asiento trasero solo se recomienda para niños pequeños y el maletero solo traga 390 litros. Además, el M2 es extremadamente duro incluso en modo confort y rebota descaradamente sobre las articulaciones transversales.

Por supuesto, estos son todos argumentos que no cuentan para un conductor de autos deportivos; después de todo, se trata de placer de conducir. La nueva edición es más fuerte, más rápida y con alrededor de ocho litros también más económica que su predecesora. El traje de carreras ajustado, debajo del cual se destacan los músculos del cupé de casi cuatro metros y medio de largo, proviene del mismo sastre: el faldón delantero se abre hacia abajo, las grandes tomas de aire se ven tan codiciosas como los cuatro tubos de escape y los pasos de rueda están ampliamente expuestos. Esto último es técnicamente necesario, ya que el M2 ha heredado los ejes de sus hermanos mayores de las series 3 y 4, necesitan espacio.

El accionamiento también es nuevo: si se utilizó un seis cilindros con bi-turbo en el 1 Serie M Coupé, el nuevo seis en línea de tres litros solo usa un cargador de doble desplazamiento y el Valvetronic, que controla el recorrido de las válvulas de admisión y la válvula de mariposa. hace redundante Los dos también recibieron ayuda del M3 en el motor, que donó pistones y bujías, entre otras cosas. Por lo tanto, la unidad llega a 272 kW / 370 caballos de fuerza que cumplen con M y un par máximo de 465 metros Newton, que aumentan temporalmente a 500 a través del sobreimpulso. No es de extrañar que la aguja del velocímetro con un peso en vacío de alrededor de 1,5 toneladas muestre 4,5 km / h después de 100 segundos; Con la transmisión de doble embrague de siete velocidades de 3.900 euros, solo lleva 4,3 segundos. El final es a 250 km / h, con el paquete de controladores opcional, la limitación a 270 km / h aumenta, esto también es posible después.

La mejor manera de probar el paquete de energía es en la pista de carreras. El M2 se probó en el circuito de Nürburgring, que dio vueltas en 7 minutos y 58 segundos. El conductor lo presiona alternativamente en los asientos estrechos o en el cinturón de seguridad apretado, dependiendo de si el pie derecho está en el acelerador o en el freno. El Compound-Stopper estándar toma valor y destruye el exceso de energía en cuestión de segundos antes de cada curva. El volante pequeño y práctico parece estar conectado directamente a las ruedas delanteras y dirige al atleta en la dirección correcta. Si puede, haga el resto con el pie de aceleración: en el modo Sport Plus, el control de estabilidad permite cierto deslizamiento en las ruedas traseras accionadas, para que pueda empujar la parte trasera hacia afuera.

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