Así que ahora tiene eso también Boxster Cogió la hora del motor de respiración libre. El aspecto no cambia mucho con el estiramiento facial, lo más llamativo es la banda negra entre las luces traseras, pero más aún debajo del capó. En el futuro, un turbocompresor obligará al pequeño residente de Zuffenhausen a forzar el aire hacia el motor. Y lo que es peor: tiene que abandonar dos cámaras de combustión, de ahora en adelante solo sube con un bóxer de cuatro cilindros. Mientras los entusiastas se golpean la cabeza con las manos, no hay nada que decir objetivamente en contra: la carga trae más potencia con menos consumo. ¿Pero eso puede convencer a los clientes? A partir de finales de abril, el Boxster, que cuesta al menos 53.646 euros, deberá probarlo con el nuevo sufijo 718.
A más tardar después de una prueba de manejo, la mayoría de las partes interesadas deben arrojar sus dudas por la borda. Sí, el nuevo motor es apropiado. Traerlo en el Boxster, que recientemente ha sido aludido a los ancestros de cuatro cilindros de la década de 1950, no fue tan fácil: aunque las unidades para Boxster y Boxster S tienen menos cilindros, el turbocompresor ocupa mucho espacio , En el futuro, el motor base tendrá una cilindrada de dos litros y generará 718 kW / 220 CV y 300 Newton metros de torque, que gracias al turbo estará a 360 rpm. El modelo S tiene medio litro más de espacio para la combustión y un sobrealimentador con geometría de turbina variable. El resultado: 1.950 kW / 257 CV y la friolera de 350 metros Newton.
Y ay, cuando la marcha se suelta: justo por debajo de los 2.000 recorridos, caen por completo sobre el eje trasero y catapultan el 1,4 plazas de dos plazas hacia adelante. El conductor y el pasajero son literalmente absorbidos por los asientos ajustados, y las comisuras de la boca se tuercen en una sonrisa. ¿Seis cilindros? ¿Por qué? Los conductores normales de Otto Porsche en particular se benefician de los nuevos motores. Gracias al turbo, ya no se requieren altas velocidades: en el pasado, se necesitaban tres o cuatro mil recorridos para salir del lugar, ahora incluso los inexpertos pueden comenzar con un semáforo en el semáforo. El Boxster empuja justo por encima del ralentí, y una contracción rápida con el pie derecho es suficiente para adelantar. Es mejor dejar los cambios de marcha en la transmisión de doble embrague (PDK, alrededor de 2.800 euros), que clasifica sus siete marchas con confianza y a la velocidad del rayo. Si prefiere cambiar de marcha usted mismo, también puede obtener el 718 como un interruptor manual.
Incluso los conductores ambiciosos no tienen que temer al turbo. Si lo desea, puede cambiar al modo Sport, que aprieta notablemente el Boxster y gira los engranajes al limitador; solo empuja el perno más allá de la marca de 7.000. Gracias a la función de impulso dinámico, el motor mantiene la presión de impulso cuando el acelerador se presiona brevemente. Esto significa que toda la fuerza vuelve a estar disponible de inmediato tan pronto como presiona ligeramente el pedal derecho; un tonto difícilmente podría hacerlo mejor. El botón de impulso también se puede activar mediante el botón de respuesta en el volante: cambia todos los sistemas a la aceleración máxima durante 20 segundos, ideal para pasar el rato. El único inconveniente: el sonido. El turbo era significativamente sonoro, más profundo. En lugar de jadear, el Porsche ahora da su poder gruñendo. La mejor manera de obtener el sonido es sin el techo de tela. Es bueno que solo se necesiten nueve segundos entretenidos para que la capota descapotable se guarde detrás de los asientos. Eso incluso funciona al ritmo de la ciudad.
A más tardar, el conductor de Stuttgart compensa el sonido un tanto apagado con características de conducción mejoradas: gracias a una dirección más directa, la dirección de dos plazas es aún más precisa, el eje trasero más rígido garantiza aún más estabilidad en la curva y un bloqueo cruzado mecánico opcional disponible en la parte trasera contribuye a esto Dinámica de conducción en. A partir de 120 km / h, el alerón extensible empuja el Porsche hacia el asfalto y garantiza una mayor tracción. El Boxster no solo se ha vuelto más deportivo, sino también un poco más cómodo. Gracias a los amortiguadores adaptativos opcionales, las personas con lesiones en la espalda se sentirán cómodas siempre que no abandonen el modo normal. Hablando del modo de conducción: si te atreves, puedes poner los sistemas de control electrónico en su lugar y divertirte mucho más con el Boxster. Los profesionales pueden incluso desactivar completamente el monitor de estabilidad.
¿Y qué hay del consumo? El Boxster solo debería necesitar 6,9 litros, el S consume un promedio de 7,3 litros, cada uno con PDK, los controles manuales permiten un buen medio litro más. Cualquiera que mueva el 718 apropiadamente solo sabrá los valores del papel como un número imaginario, diez litros o más no son infrecuentes cuando se conduce enérgicamente; No queremos volver a usar el viejo dicho "Turbo funciona, Turbo apesta". Siempre debe verificar el saldo de su propia cuenta antes de comprar, ya que rara vez se mantendrá en el precio inicial: la lista de recargos incluye delicias costosas como faros LED, navegación y acceso en línea para el nuevo sistema de infoentretenimiento más grande o los frenos de cerámica, por un orgulloso 7.320 euros. Solo en términos de asistencia al conductor no hay nada más que una advertencia de punto ciego y sensores de estacionamiento. Sin embargo, el precio final rara vez se mantendrá por debajo de los 70.000 euros, pero tal vez en el futuro pueda ahorrar en el hotel: no es posible más que unas cortas vacaciones con los dos compartimentos de equipaje pequeños (150 litros en la parte delantera, 125 litros en la parte posterior).