¿Azul como el cielo, azul como una violeta, azul como el polo?

Sobre todo, el color "azul" tiene un efecto "fresco" - también representa el grifo del que sale el agua fría. En la teoría del color, el azul también representa armonía, satisfacción y debería tener un efecto calmante emocional. Si se supone que el VW Polo BlueGT solo debe calmar los nervios de los abrazos de los árboles, o si realmente propaga la "satisfacción" con el consumo de gasolina, ¡la prueba práctica de consumo lo demostrará!

VOLKWAGEN VW POLO BlueGT - prueba de consumo de combustible

Como Volkswagen el VW Polo Azul GT La primavera pasada, ya estaba en la presentación y pude conducir durante unas horas en el BlueGT. 

Con el maquillaje GTI en el exterior, el ingenioso 1.4 TSI que pasa desapercibido entre el mundo de 2 y 4 cilindros y el interior sólido: el Polo BlueGT impresiona con talentos que yo (por ejemplo) no podría haber esperado de este hombre tan compacto de Wolfsburg. Eso es suficiente cumplido!

Conclusión de mi informe de manejo del 13. Julio 2012

De hecho, el VW Polo BlueGT ya me impresionó en ese entonces. Parece que solo puedes hacer eso en Wolfsburg; Exprima una atmósfera notable de bienestar en un automóvil pequeño. Todo en este Polo se ve tan estable y agradable al tacto que automáticamente quieres darle el título de "líder de clase".

Mientras que el Polo GTI claramente ocupa la posición deportiva y el BlueMotion está trabajando duro en la imagen de Baumkuschler de Baja Sajonia, quiere el BlueGT La hoja de parra ecológica para las personas que desean placer de conducir a nivel GTI, pero solo si el consumo de combustible de su propio automóvil, no es el tema en la próxima noche de padres en la Escuela Waldorf.  Gran placer de conducir. Poca sed 

El auto de prueba:

• fabricante: Volkswagen
• modelo:  Polo Azul GT 1.4 TSI DSG
• Prueba del coche Precio: 26.717 €
• kilometraje:  3.100 kms

• desplazamiento: 1.395 ccm³
• escribir: Cilindro 4, serie, turbo, gasolina, inyección directa 
• par:  250 Nm - 1.500-3.500 rpm
• Conducir: Transmisión de doble embrague de 7 velocidades - tracción delantera

El VW Polo puede estar en el segmento de autos pequeños en casa, pero no hay rastro de abandono. En el caso del Polo BlueGT, la gente de Baja Sajonia ha empaquetado el paquete de tecnología completa debajo del capó y también ha realizado cambios notables en el exterior.

Se para sobre pulcras llantas de aleación de 17 pulgadas y los espejos exteriores son lacados de piano negro. De inteligente a deportivo sin acercarse demasiado al GTI como el mejor perro. A la tapa del maletero se le dio un gran spoiler y en este caso uno cree en la afirmación de que todo esto se hizo en interés de la aerodinámica. El Polo BlueGT imita a su hermano "Polo BlueMotion" que ahorra combustible, pero no quiere renunciar a la diversión del rendimiento.

140 CV y ​​250 Nm de par son un anuncio. Todo está emparejado con la transmisión de doble embrague de 7 velocidades. El práctico volante de cuero con las pequeñas "letras GT" se adapta perfectamente a la mano. La voluntad de perfección de la empresa con sede en Wolfsburg también es evidente en el esfuerzo que hacen para garantizar una posición de asiento perfecta para todos los conductores.

Los asientos te dan ganas de cruzar carreteras, te sientes en buenas manos. El DSG generalmente reacciona rápida y suavemente, simplemente no le gusta demasiado gas después de una parada, luego el Polo se aleja de la línea de parada con poca sensibilidad. Izquierda, derecha, se pueden sentir las reacciones del Polo de que el poco peso se une a una buena elección de neumáticos (Dunlop SP Sport en 215 / 40-17). Ligero, golpea perfectamente.

Él está en el tema del placer de conducir no muy lejos del Polo GTI. 

El motor tiene cerebros.

El potente motor turbo 140 PS de cuatro cilindros con inyección directa de gasolina y desactivación de cilindros también está en el Audi A3 usado - allí ya tenía la sensación de que este motor era una alternativa real a un motor diesel. Si valoras la alta eficiencia, pero no conduces largas distancias lo suficiente como para que el diésel sea rentable, o no puedes hacerte amigo de clavar el diésel Rudolf, te recomendamos el motor de gasolina de 140 CV.

Tarda entre 13 y 36 milisegundos, luego el cuatro cilindros ha apagado dos de sus cilindros. Esto funciona especialmente en el llamado rango de carga parcial, es decir, cuando el motor zumba frente a él y tiene que hacer poco trabajo. ¡Y también en la carretera en séptima marcha en Tempo 120! Para apagar los cilindros, la unidad de control del motor funciona con el ajuste del árbol de levas y la intervención adicional en el campo de la inyección y el encendido aseguran que el conductor no se dé cuenta de todo el inquietud. Funciona sin piedad perfecta.

¿Pero eso también salva al BlueGT?

En primer lugar, los valores de rendimiento más importantes:

V / max:

210 km / h

0-100 km / h:

7.9 seg.

Leistung:

PS 140 

Consumo de combustible según NEDC y en litros por 100 kilómetros:

ciudad

5.6

Extraurbano

3.9

Conjunto

4.5

Todas las cifras en litros en kilómetros 100 - Mind 95 octana gasolina

Estos son valores de consumo estándar considerables.

Con un consumo combinado de litros 4.5 en kilómetros 100 y una emisión de CO² de 105 g / km, VW Polo BlueGT debería ser un verdadero atleta de Knauser.

Pero, ¿qué tan cerca están los valores NEDC del consumo diario de combustible?

Valores de consumo realistas según el "Hay tres tipos de método"

Conductor diario, sin ahorro

5.7

Eco experto con el dedo del pie verde

4.2

Servicio de campo con deseo de acelerador

8.2

Todas las cifras en litros en kilómetros 100.

Conclusión:

En modo ecológico, el Polo BlueGT rebaja su valor NEDC. Este es un resultado perfecto porque muestra que el "Sparkniff" en el motor funciona.

Y después de descubrir lo feliz que está el motor con el gas y lo divertido que transmite, una cosa realmente me sorprendió: la diferencia entre "Vida cotidiana" y "Modo trabajador de campo" es gratificantemente bajo. Porque el VW Polo BlueGT es un verdadero semental entre los coches pequeños de la autopista. Se aleja con fuerza, se detiene y solo deja que se detenga en el velocímetro 220. Durante mi vuelta de prueba en el "modo trabajador de servicio de campo", había esperado valores superiores a 10 litros cada 100 km.

Sin embargo, el 1.4 TSI ACT es extremadamente frugal en el Polo, incluso cuando lo presionas mucho. Además, el ajuste aerodinámico parece ser efectivo.

En este Categoría: "prueba de consumo“Se trata del consumo real de automóviles nuevos, además de la norma NEDC poco mundana.