Cuatro victorias: tracción total

Las cuatro ruedas motrices proporcionan más tracción, lo que garantiza el avance en superficies resbaladizas o aumenta la seguridad en carreteras secas. Cómo funciona

Tracción delantera o trasera: para muchos compradores de automóviles, esto es secundario y, como mucho, una cuestión financiera. Para algunos, sin embargo, el concepto de conducción es casi una filosofía y juega un papel decisivo: solo recuerde los gritos de los discípulos de BMW estropeados por la tracción trasera cuando el fabricante de automóviles con sede en Múnich anunció hace unos años que los modelos más pequeños alrededor de la Serie 1 serán el futuro. Conducir las ruedas delanteras. ¿Y quién no puede decidir? Es mejor utilizar la tracción total de inmediato.

Más seguridad y estabilidad

La ventaja de la tracción en las cuatro ruedas o 4x4 se puede describir muy brevemente: Más tracción. Esto ayuda, por un lado, en el campo, si se pone resbaladizo debajo de una o dos ruedas, las otras dos pueden empujar el automóvil aún más y, a menudo, literalmente sacar el carro de la tierra. Por otro lado, la tracción total asegura un mayor agarre incluso en carreteras secas y, especialmente en curvas, más seguridad y estabilidad. Para entender esto, uno tiene que lidiar un poco con la física; todos los entusiastas del léxico deben recibir la palabra clave "Kammscher Kreis": un neumático debe transmitir tanto la fuerza motriz como la fuerza en las curvas. Ambos no son infinitamente posibles, la suma de las dos fuerzas es limitada. En otras palabras: si dos ruedas se hacen cargo de la transmisión completa, pueden soportar menos fuerzas laterales en la curva al mismo tiempo. Al distribuir el par motor a cuatro ruedas, cada neumático puede encargarse de tomar las curvas un poco más. Esto reduce el subviraje en los modelos con tracción delantera y el sobreviraje en los vehículos con tracción trasera. Por cierto: incluso si tiene más agarre en la nieve y el hielo con la tracción total, la tecnología solo ayuda al conducir, pero no al frenar.

Pero, ¿cómo llega la potencia a las cuatro ruedas? Con los motores de combustión, tradicionalmente hay dos formas: por un lado, la potencia se puede enviar desde el motor a un llamado diferencial, que luego divide la potencia de transmisión entre ambos ejes. En este caso, se habla de tracción total permanente porque la potencia siempre se envía a las cuatro ruedas. Sin embargo, la división entre los ejes delantero y trasero puede variar dependiendo de la situación de conducción.

Solo cuando es necesario

Como alternativa, la potencia solo se puede entregar a uno de los dos ejes como estándar. El segundo solo se conecta a través de un embrague cuando es necesario. Esto puede ser controlado por el conductor, con solo presionar un botón o mediante una palanca de cambios adicional y con la ayuda de un embrague de garras, o puede ser controlado automáticamente por los sistemas de control del automóvil. Tan pronto como la tecnología detecta un deslizamiento en el eje motriz real, se envía energía al otro. En este último caso, se suelen utilizar embragues multidisco, con los que también es posible regular mecánica o electrónicamente cuánta potencia se redistribuye.

Interesante: los fabricantes suelen comercializar la denominada tracción total conmutable como "permanente", pero el término "permanentemente disponible" sería más correcto. Porque en carreteras secas, estos coches generalmente transfieren el 100 por ciento de su potencia a un eje. Esto es para eliminar una desventaja de la tracción total: el mayor consumo de combustible.

Otra posibilidad de la tracción total es, por supuesto, utilizar dos fuentes de energía. Sin embargo, rara vez se encuentran dos motores de combustión interna, hasta ahora solo se han encontrado en estudios y únicos. Se ve diferente con los autos eléctricos. Los motores eléctricos son relativamente simples y económicos, por lo que muchos fabricantes ahora usan tracción en las cuatro ruedas para sus vehículos eléctricos con su propia transmisión por eje. Y la gasolina o el diésel también se pueden actualizar fácilmente a modelos 4 × 4: el motor de combustión impulsa un eje y el motor eléctrico empuja el otro.

 

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