La gama del compacto Volvo XC40 hasta ahora iba desde el de tres cilindros con 129 hp (95 kW) hasta el de cuatro cilindros de 250 hp (184 kW), hay híbridos suaves y enchufables, interruptores manuales y automáticos. Y ahora hay un modelo superior de 408 CV (300 kW). Lo especial que tiene: es un coche eléctrico. Escucha el nombre del modelo saturado de información Volvo XC40 Recharge P8 AWD Pure Electric.
Recarga, que en Volvo significa modelos con cable, es decir, coches eléctricos e híbridos enchufables; la adición "Pure Electric" indica que ya no se instala ningún motor de combustión, y P8 marca el nivel de rendimiento superior, mientras que AWD naturalmente significa tracción total. En este contexto, existe incluso un programa todoterreno, que, sin embargo, se limita a regular la tracción y frenar automáticamente el coche en descensos empinados.
Potencia de la batería
El XC40 eléctrico obtiene su enorme potencia del mismo motor que está integrado en el Polestar 2. Se trata de dos motores síncronos de imanes permanentes, que se encuentran en la parte delantera y trasera y cada uno tiene una potencia de 150 kW (204 CV). Las baterías de iones de litio tienen una capacidad de almacenamiento de 78 kWh y se pueden cargar con hasta 150 kW utilizando corriente continua. El alcance máximo en áreas urbanas es de 529 kilómetros en el ciclo WLTP y 411 kilómetros fuera de las áreas urbanas. Desafortunadamente, estos valores difícilmente pueden alcanzarse en la realidad.
El excelente rendimiento de este XC40 más potente se puede reproducir en cualquier momento. El sprint silencioso de 0 a 100 km / h dura 4,9 segundos completos, e incluso por encima de los 100 km / h acelera con gran vehemencia hasta chocar con el gobernador a 180 km / h, al igual que los modelos hermanos XC40 con motor convencional.
La muy buena aceleración y la respuesta espontánea dan mucho placer a los conductores comprometidos, sobre todo porque los ingenieros de chasis han logrado ocultar el peso de casi 2,2 toneladas. En tráfico urbano y en carreteras rurales, este XC40 ofrece dinamismo en abundancia.
Un pedal es suficiente
La recuperación se puede configurar en dos etapas, al igual que la fuerza de dirección. Nos gustan las características de "vela" y la variante de dirección más suave, que aún proporciona una buena respuesta. También es posible la conducción con un pedal, con una fuerte recuperación que comienza con un retraso, que de lo contrario se inicia a través del pedal del freno. La sensación de frenado es lineal y la transición al frenado hidráulico es convincente, es decir, apenas perceptible.
A diferencia de la Polestar 2, no es posible iniciar ligeras desviaciones: el control de estabilidad siempre está completamente activo. En general, Volvo ha reducido considerablemente la capacidad del conductor para intervenir en el XC40 eléctrico. No se puede ajustar ni la sensibilidad de los sistemas de asistencia ni las funciones de confort como la iluminación ambiental. Y el rango restante solo se muestra cuando el nivel de la batería cae por debajo del 20 por ciento, que no se puede cambiar manualmente.
Volvo quiere probar cómo el cliente recibe las restricciones relativamente estrictas con las que debe eliminarse la interfaz de usuario, y varias funciones podrían volver a activarse en el futuro. Lo cual no sería mala idea.
Volvo está abriendo nuevos caminos con el sistema de información y entretenimiento basado en Android. Funciona bien en la implementación. Pequeña decepción: la visualización de la ruta seleccionada en la instrumentación es demasiado pálida, pero está bien resuelta en el mapa de la pantalla central.
Interior muy chic
En términos de estilo, la versión eléctrica se destaca de sus modelos hermanos principalmente por la parrilla del radiador pintada en el color de la carrocería. Por lo demás, poco ha cambiado en la piel exterior aún fresca del XC40 y en el interior moderno y reducido, y eso es algo bueno. Nos gusta especialmente el diseño interior opcional en naranja lava, que ofrece un sorprendente contraste con los asientos de color antracita de la variante R-design.
Volvo recibe una compensación adecuada por las cualidades premium de este fascinante XC40: Nuestro demostrador - precio de coste 62.900 euros - superó los 70.000 euros. Pero en el año modelo 2022, que comienza en unos meses, Volvo bajará el precio de entrada por debajo de los 60.000 euros. Esto va de la mano de reducciones considerables en la fiscalidad de los vehículos de empresa y, además, la subvención de 7500 euros para la compra.
Para los fetichistas de la electricidad y el rendimiento que tienen opciones de carga convenientes, se aplica lo siguiente: la actualización patrocinada por el estado a la clase de 408 hp vale la pena.
Datos
Largo x Ancho x Alto (m): 4,43 x 1,86 x 1,65
Distancia entre ejes (m): 2,70
Tracción: dos motores eléctricos, tracción total
Potencia: 300 kW / 408 PS
Par de torsión: 660 Nm
Batería: batería de iones de litio de alto voltaje, 78,0 kWh
Velocidad máxima: 180 km / h (restringido)
0 aceleración a 100 km / h: 4,9 seg.
Alcance eléctrico: 411 km (WLTP)
Consumo de energía: 243 Wh / km
Clase de eficiencia: A +
Emisiones de CO2: 0 g / km
Peso vacío / carga: min. 2188 kg / máx. 462 kg
Capacidad del maletero: 414 + 31 litros
Carga máxima del remolque: 1500 kg
Trópico: 11,8 m
Distancia al suelo: 176 mm
Ángulo de inclinación: 20,0 grados (v.) / 26,6 grados (h.)
Ángulo de rampa: grados 16,2
Profundidad de vadeo: 450 mm
Neumáticos: 235/50 R 19 delante, 255/45 R 19 detrás
Precio base: 62.900 euros