Cuando habla de motores eléctricos en VW, generalmente tiene en mente los nuevos modelos alrededor del ID.3. Pero esa es una visión demasiado unilateral, como muestra un encuentro con tres variantes electrificadas del VW Golf.

Atención ¡Alto voltaje!

¿Esta encendido? Es difícil de decir, tal vez solo inténtelo. Sí, un paso suave en el pedal del acelerador pone en movimiento el nuevo VW Golf GTE de manera suave y casi silenciosa. Solo un extraño zumbido penetra silenciosamente en el oído del conductor, pero en realidad no está destinado a él, sino que está destinado a alertar a los peatones de que se acerca un vehículo eléctrico. Espera un minuto, vehículo eléctrico, ¿no es el VW ID.3?

Si y no. Se ha hablado mucho sobre el ID.3 estos días, pero, por supuesto, VW no puede prescindir de los miles de millones en ventas del Golf. Así que trataron de hacer del modelo tradicional lo mejor de ambos mundos y comenzaron una ofensiva de electrificación para el Golf.

Un modelo híbrido enchufable con el nombre de Golf GTE ya existía en la generación anterior, pero tal vez se aconsejó un poco a medias: muy poco deportivo para usar la combinación de letras GT con orgullo, y con muy poco alcance para hacer que la gente realmente se sienta. entusiasmarse con la bendición de la conducción eléctrica.

Porque ese es el objetivo del híbrido enchufable. En la vida cotidiana, por ejemplo, de camino al trabajo, lo conduce de la manera más consistente posible con la potencia de la batería, y solo deja que el motor de gasolina lo ayude en viajes realmente largos. Para gestionar este acto de equilibrio automotriz de manera más creíble que antes, los ingenieros optaron por un paquete de baterías más grande: 13 kilovatios hora de capacidad se comparan con los 8,7 kWh del predecesor, y VW ahora tiene una autonomía eléctrica de 62 kilómetros en lugar de los 47 kilómetros anteriores. Pruebas más detalladas tienen que mostrar cuán grande será este valor en la vida cotidiana, pero en una primera prueba de manejo, el Golf GTE, que costó casi 42.000 euros, impresionó con su uso muy consistente de la propulsión eléctrica. Incluso con una aceleración rápida de hasta 140 km / h, el motor de gasolina de 1,4 litros no se encendió solo, porque el nuevo motor eléctrico puede funcionar bien con el automóvil con 330 Newton metros de par y 80 kilovatios (110 CV) de potencia máxima. Solo cuando el conductor supera una resistencia que se puede sentir en el pedal del acelerador, el cuatro cilindros se encuentra en el lugar sin sacudidas y arroja otros 150 CV y ​​250 Newton metros a la balanza.

Desafortunadamente, las matemáticas especiales del desarrollo de la propulsión híbrida prohíben la simple adición de los valores de rendimiento, pero el llamado rendimiento del sistema en el Golf GTE es de al menos 245 hp; a VW le gusta señalar que el Golf GTI actual ya no tiene para ofrecer. En términos de par, el GTE incluso supera al GTI en 30 Newton metros. Pero también tiene que ver con 185 kilogramos más de peso, de los cuales 135 kilogramos se deben a las baterías.

A pesar de esta desventaja de peso, el nuevo Golf GTE es un impresionante híbrido enchufable que no solo es deportivo sino que también es muy sensible en viajes más largos. Cuando la electrónica regula el flujo de energía y cambia suavemente entre los diferentes modos de conducción en cualquier momento. Cuando, gracias a los datos del sistema de navegación, se advierte al conductor que suelte el acelerador antes de los tramos con velocidad limitada. Si el grado de recuperación, es decir, la recuperación de energía al frenar y marcharse, se adapta a las señales de tráfico (por ejemplo, las señales de la ciudad), en todas estas situaciones, puede ver que el híbrido enchufable no se trata solo de placer de conducir, sino también de mayor eficiencia posible.

Si quieres vivir más este lado de la tecnología de mezcla de gasolina y electricidad, es posible que te lleves aún mejor con el nuevo VW Golf eHybrid. Este modelo cuesta casi 2.000 euros menos que el GTE, pero tiene los mismos motores bajo el capó. Gracias a un diseño de software diferente, la máquina electrónica no presiona tanto el tubo aquí. En total, "sólo" 204 CV y ​​350 Newton metros están disponibles, lo que todavía hace del Golf eHybrid un vehículo muy ágil, con una autonomía eléctrica de 80 kilómetros gracias a la demanda de potencia ligeramente menor.

Eso es majestuoso, pero el uso de un híbrido enchufable exige una cierta consistencia por parte del propietario: el automóvil debe recargarse con frecuencia para poder aprovechar sus ventajas, de lo contrario sería un híbrido completo muy caro que no vale la pena mencionar en términos puramente eléctricos. tiene que ofrecer. Por lo tanto, los propietarios de GTE y los futuros propietarios de un Golf eHybrid deberían poder sobrevivir durante tres horas y 40 minutos sin el automóvil; ese es el tiempo que se tarda en cargar completamente la batería, siempre que tenga una caja de pared con 3,6 kilovatios de potencia. instalado. El tiempo de carga es de cinco horas en un enchufe normal.
Debido a que manejar el cable de carga y el enchufe no es para todos (y debido a que los autos enchufables son muy costosos), VW también tiene tres variantes de híbrido suave en su rango para el Golf, con potencias de 81 kW (110 PS), 96 kW (131 PS) y 110 kW (150 PS). Todos impulsan motores de gasolina solos, pero un generador de arranque por correa integrado les ayuda. Este es un pequeño motor eléctrico que reemplaza las funciones del arrancador y alternador. El motor de 48 voltios alimenta el sistema eléctrico de 12 voltios, enciende el motor de gasolina y, esto es lo que lo hace tan interesante, también tiene el poder de ayudar al automóvil a arrancar. De esta forma, el Golf eTSI salva con elegancia el llamado turbo lag, es decir, la ligera debilidad de arranque que surge porque un turbocompresor siempre necesita poco tiempo para ponerse al día. Además, el generador de arranque ayuda al Golf eTSI a deslizarse, por lo que apaga automáticamente el motor durante un corto tiempo cuando la conducción está relajada de manera uniforme y también lo despierta automáticamente cuando el conductor necesita energía nuevamente, ni siquiera lo nota, tal vez en la estación de servicio. Según VW, el consumo estándar del eTSI más potente con 150 CV es aproximadamente un diez por ciento inferior al de un modelo comparable sin la "e" pequeña en el nombre.

Para una primera prueba de manejo, el eTSI más barato estaba disponible por poco menos de 27.000 euros, impulsado por un tres cilindros de 1,0 litros, que emitía un ruido de fondo correspondiente. Como todos los modelos electrificados, el eTSI también está equipado con una transmisión de doble embrague, y el generador de arranque por correa armoniza con este tipo de transmisión de potencia: el VW Golf eTSI sale muy bien de los bloques de salida. No es demasiado deportivo, pero lo hace con seguridad y le da al conductor la sensación de haber desarrollado un buen estilo de conducción. Quizás más adelante le quede claro a la persona detrás del volante que está conduciendo aquí con 110 CV, el rendimiento mágico del primer GTI. Lo que fue la corona de la creación (del golf) en 1976 sigue siendo bueno para 202 km / h hoy y un juicio general casual y condescendiente: Sí, puedes vivir con eso.

VW Golf GTE - Datos técnicos:

Coche compacto de cinco puertas con cinco plazas; Longitud: 4,28 metros, ancho: 1,79 metros (ancho con retrovisores exteriores: 2,07 metros), altura: 1,49 metros, distancia entre ejes: 2,62 metros, volumen del maletero: 381 a 1.237 litros, peso en vacío: 1.624 kg

Motor de gasolina: 1,4 litros de cuatro cilindros, 110 kW / 150 CV, par máximo: 250 Nm, motor eléctrico; 100 kW / 136 CV, par máximo: 330 Nm, potencia del sistema: 180 kW / 245 CV, 400 Nm, tracción delantera, 0-100 km / h: 6,7 s, Vmax: 225 km / h, consumo estándar según NEDC: 1,7, 100 l / 12,4 kilómetros, consumo de energía: 100 kWh / 2 km, emisiones de CO38: 6 g / km, clase de eficiencia: A +, estándar de emisiones: Euro 41.667d-ISC-FCM, precio: desde XNUMX euros

VW Golf e-Hybrid - Datos técnicos

Coche compacto de cinco puertas con cinco plazas; Longitud: 4,28 metros, ancho: 1,79 metros (ancho con retrovisores exteriores: 2,07 metros), altura: 1,49 metros, distancia entre ejes: 2,62 metros, volumen del maletero: 381 a 1.237 litros, peso en vacío: 1.590 kg

Motor de gasolina: 1,4 litros de cuatro cilindros, 110 kW / 150 CV, par máximo: 250 Nm, motor eléctrico; 100 kW / 136 CV, par máximo: 330 Nm, potencia del sistema: 150 kW / 205 CV, 350 Nm, tracción delantera, 0-100 km / h: 7,4 s, Vmax: 220 km / h, consumo estándar según NEDC: 1,4, 1,2-100 l / 11,6 kilómetros, consumo eléctrico: 11,0-100 kWh / 2 km, emisiones de CO31: 28-39.781 g / km, clase de eficiencia: A +, precio: desde XNUMX euros

VW Golf 1.0 ETSI

Coche compacto de cinco puertas con cinco plazas; Longitud: 4,28 metros, ancho: 1,79 metros (ancho con retrovisores exteriores: 2,07 metros), altura: 1,49 metros, distancia entre ejes: 2,62 metros, volumen del maletero: 381 a 1.237 litros, peso en vacío: 1.302 kg

Motor de gasolina: 1,0 litros de tres cilindros, 81 kW / 110 CV, par máximo: 200 Nm, tracción delantera, 0-100 km / h: no especificado, Vmax: 202 km / h, consumo estándar según NEDC: 4,3 l / 100 Kilómetros, emisiones de CO2: 98 g / km, clase de eficiencia: A, precio: desde 26.972 euros

Breve descripción del VW Golf GTE

Por qué: Porque puede ser deportivo y también económico.
Por qué no: porque es bastante caro
Qué más: Mercedes A250e, Kia XCeed PHEV