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Los motores eléctricos todavía tienen un enorme potencial en lo que respecta a la seguridad y el talento para escalar. Así lo demuestran los nuevos desarrollos del proveedor Magna. Los primeros coches con superpoderes eléctricos ya están a la vista.
De una banda entra Mercedes, del otro BMW. En el pasillo de al lado toma un Jaguar Formularios en - ya la vuelta de la esquina los trabajadores hacen uno Toyota. ¿No existe tal cosa en el mundo altamente competitivo de las marcas de automóviles? Sí en Graz.
Profesionales de la tracción total
En la producción local del fabricante por contrato Magna, los competidores han estado compartiendo espacio pacíficamente durante mucho tiempo para llevar modelos como Five, GT-Supra o E-Pace a los clientes en cantidades suficientes. Después de todo, la eminencia gris de la industria tiene 120 años de experiencia en la construcción de vehículos completos. Y los austriacos ocupan una posición clave, especialmente cuando se trata de vehículos con tracción total. Después de todo, Magna fabrica alrededor del 60 por ciento de todas las unidades de cuatro ruedas que ruedan por colinas y valles a nivel mundial bajo los floridos y cambiantes nombres del fabricante.
"Actualmente estamos experimentando un punto de inflexión", dice Walter Sackl. Y eso está muy relacionado con la electrificación del tren motriz, según el jefe de gestión global de productos de Magna Powertrain. Bajo el poder, los máximos escaladores tienen que dominar desafíos completamente nuevos, pero también tienen nuevas oportunidades. "La atención se centra en el software", dice Sackl. En el Congreso de Innovación anual, la empresa con sede en Graz presentó esta dimensión digital a unos pocos cientos de expertos de la industria y la demostró en la práctica en la pista de carreras de Fórmula 1 en las cercanías de Spielberg.
Rápido a través de la curva mojada
Apropiado para la ubicación, las cosas son bastante enérgicas. Al volante de un Jaguar i-pace convertido, por ejemplo, puede ver cómo la nueva tecnología supera los límites de lo que es técnicamente posible una vez más. El escenario es bien conocido por muchos conductores: se llega a una esquina demasiado rápido en una carretera resbaladiza. El vehículo empuja hacia afuera, se anuncia trabajo pesado para el ESP. Pero si es necesaria una maniobra evasiva repentina y el conductor tira del volante, incluso la mejor unidad de control del sistema de frenos se ve abrumada, y la salida termina rápidamente en una zanja.
Con el Evoque actualizado al vehículo conceptual "Etelligent Reach", incluso los conductores sin experiencia se mantienen seguros en el camino durante el mismo viaje. Y eso incluso con significativamente menos arranques e intervenciones correctivas al volante, exactamente las acciones que abruman a la mayoría de los conductores en tales casos. Esto es posible gracias a una tracción total optimizada, motores eléctricos más potentes y una nueva arquitectura informática.
Motores y frenos como un solo sistema
Para ello, la empresa con sede en Graz ha integrado la unidad de control de frenos, que antes funcionaba de forma individual, en un cerebro central. Este reacciona mucho más rápido y con mayor sensibilidad ante situaciones peligrosas y también tiene más opciones de reacción. A diferencia de los vehículos con tracción en las cuatro ruedas convencionales, los motores eléctricos y las intervenciones de los frenos de las ruedas funcionan como un solo sistema en el vehículo de prueba.
Lo mismo se aplica al tercer componente funcional de la red del sistema: la vectorización del par en el eje trasero con sus dos embragues que pueden distribuir el par de forma variable a las ruedas traseras individuales. El efecto: La rueda trasera en el interior de la curva se puede frenar al mismo tiempo y de forma perfectamente coordinada, mientras que la otra rueda se puede suministrar con más par - y todo esto gracias a la potencia de dos motores eléctricos, cada uno con una potencia de 160 kW/218 hp.
Menos dirección, más seguridad
La persona al volante controla un sistema general con el volante, los frenos y el acelerador. Según Magna, las reservas de seguridad deberían ser alrededor de un 15 por ciento más altas que en los vehículos sin integración de frenos, y las posibles velocidades en las curvas aumentan entre un tres y un cuatro por ciento. El efecto más importante: el ángulo de giro necesario se reduce a la mitad, lo que aumenta notablemente las reservas de confort y seguridad. Y la recuperación a través de ambos ejes es aún más amigable con la batería.
Sackl también supone que habrá "buena demanda" para los nuevos vehículos eléctricos con tracción total. Parte de la tecnología ya estará instalada en el recién llegado Fisker Ocean a partir del otoño de este año. Por cierto, el SUV eléctrico también se fabrica en Graz.
La posibilidad de montar con bridas dos potentes motores eléctricos en ambos ejes también conducirá pronto a un punto de inflexión en un entorno aún más duro: el zorro y el conejo pueden desearse buenas noches mucho más tranquilos cuando la propulsión totalmente eléctrica pueda susurrar su camino. el terreno más infranqueable. Esto ya se puede probar en el bosque de las montañas rocosas de Estiria. Atraviesa hoyos de barro o sube pedregales empinados casi tan fácilmente como en un potente motor de combustión al estilo Land Rover Defender o Clase G (por cierto, a Magna le gusta traducirlo como "Clase Graz"). Simplemente sin el ruido de la unidad.
Paquete de energía
Un motor de 160 kW (218 hp) en el eje trasero y un colega de 120 kW (163 hp) en la parte delantera aseguran la transmisión de potencia en el vehículo de prueba. Dependiendo de la batería, los recorridos más largos por la maleza no serían un problema. Y gracias a la distribución de energía con más de 1.000 Newton metros posibles por rueda, el vehículo puede manejar las tareas más difíciles fuera de cualquier camino desde parado. Una marcha lenta para el arranque eléctrico mejora la tracción cuando se conduce lentamente fuera de la carretera en el vehículo de prueba. Pero también sería concebible una caja de cambios real de dos velocidades, con una reducción clásica todoterreno que ayude a superar los obstáculos más desagradables. Y el software puede incluso usarse para imitar virtualmente un eje cardán. Todas las cerraduras necesarias incluidas.
Equipado de esta manera, y con la libertad estructural adecuada, el ícono de Mercedes Clase G probablemente se convertirá en el primer rey todoterreno totalmente eléctrico del próximo año. Hecho en Graz, por supuesto.
