Evolución en el exterior, revolución en el interior: la quinta generación del Renault Clio ha logrado avances significativos, especialmente cuando se trata de valores reales. Los franceses han invertido mucho en tecnología y comodidad. Los viejos amigos de Clio también deben poder decir adiós.
Tan abierto como Antoine Genin, solo unos pocos diseñadores hablan de las debilidades de un automóvil de su marca: "El interior del Clio simplemente no ha cumplido lo que el exterior ha prometido". Innovador, de alta calidad y deportivo destaca el pequeño automóvil. Pero los materiales y la mano de obra en el interior hablan un idioma diferente. La pantalla en la consola central, por ejemplo, se ve "como un televisor de los años setenta".
Afortunadamente para su empleador, los clientes no pronuncian un juicio tan severo. El Clio sigue siendo el líder del mercado en su segmento en Europa. En 2018, los franceses vendieron alrededor de 1.000 Clio al día. Con la Generación 5, que ahora se presenta en el Salón del Automóvil de Ginebra, Renault quiere continuar con su éxito. Y las posibilidades son buenas.
Externamente, el diseño ahora está un poco más afilado, el automóvil de cuatro metros es un centímetro más corto y casi tres más plano. El acabado cromado y la luz LED estándar hacen que brille más. A primera vista, la diferencia con su predecesor no es tan obvia. Sin embargo, el Clio V se encuentra en una plataforma completamente nueva.
Cualquiera que se ponga al volante inmediatamente nota la diferencia: la cabina detrás del volante está totalmente animada digitalmente a pedido. En las versiones superiores también hay un monitor vertical con un tamaño de pulgadas 9,3. La pantalla táctil más grande de esta clase tiene mucho sentido: permite que la información se muestre en alta resolución en la pantalla de dos pantallas de siete pulgadas una encima de la otra. Entonces, sobre Navi arriba y abajo del programa de música y la función del teléfono.
El factor de sentirse bien en el Clio también ha aumentado mucho. Los pasajeros de atrás tienen que conformarse con ventanas muy estrechas, pero se sientan cómodamente. Genin y sus colegas hicieron que los respaldos de los asientos fueran más delgados sin perder comodidad, y también encontraron otras soluciones de espacio inteligente. Toda la consola central con palanca de cambios, climatizador y pantalla táctil, por ejemplo, se mueve hacia arriba. Eso hace que el interior sea más aireado.
A pesar del cuerpo más corto del Clio, también se pone en el maletero vigorosamente: la capacidad de litros 391 es actualmente la mejor de su clase. Si lleva consigo un equipaje más grande, obtendrá un área de carga plana después de plegar el asiento trasero y el espacio de almacenamiento debajo de un piso doble. Pero el empacador tiene que levantar cajas sobre un alféizar de carga alta. Los compartimentos de almacenamiento adicionales en el interior ofrecen litros adicionales de espacio 26.
Más tejidos suaves y plásticos mejoran notablemente el Clio, al menos con las mejores versiones. La base, que probablemente comienza en poco menos de 13.000 euros, no se verá pobre a pesar del abundante plástico duro. Después de todo, una pantalla táctil más pequeña, reconocimiento de señales de tráfico o advertencia de salida de carril ya están a bordo. Y un motor de gasolina básico de un litro con 65 CV.
Si puede moverse en la dirección de la barrera de sonido 20.000 Euro, obtendrá hasta 130 PS del litro 1,3 en el nuevo Clio, que también funciona para Mercedes. Esto se ajusta a la línea de equipamiento deportivo RS Line. No hay GT real. El hasta 100 PS de un nuevo turbo de un litro también comenzará rápidamente. Denault también ofrece la versión LPG y con transmisión de doble embrague. Si los dos diésel conocidos con 85 y 115 PS encuentran su camino a Alemania, Renault aún no lo ha decidido.
Y también tomará al menos un año más para el estreno del nuevo híbrido después del lanzamiento al mercado en verano. El Clio electrificado tendrá su motor eléctrico súper compacto directamente en la caja de cambios, combinado con una aspiradora de 1,6 litros, hay 130 CV de potencia del sistema. La batería de 1,2 kWh en el eje trasero trae uno o dos kilómetros de fase de arranque puramente eléctrica. Con el hermano modular del próximo Captur, esta batería se multiplica por diez, lo que hace que el SUV sea un vehículo enchufable. A diferencia del Peugeot 208, que también es nuevo, no hay salida puramente eléctrica a la vista del Renault Clio.
Los sistemas de asistencia ahora también tienen guardianes de carril automáticos, control de crucero autónomo e incluso un asistente de atascos, desafortunadamente solo en el motor de gasolina de 1,3 litros por el momento. Esto mantiene al Clio en el medio de la pista y domina el stop-and-go. La luz de carretera adaptativa y el infoentretenimiento moderno se distribuyen más democráticamente entre las versiones, aunque solo sea opcional. Android Auto y Apple Carplay están integrados, el teléfono celular se puede cargar de forma inductiva. Las funciones también se pueden actualizar con la tarjeta SIM incorporada. Renault promete agregar constantemente nuevas aplicaciones y funciones.
Sin embargo, los franceses también despegaron con el Clio, es decir, la versión combinada. Esto ha sido cancelado debido a la falta de demanda del sucesor. En lugar de "grandes recorridos", los clientes que necesitan espacio deberían comprar el Captur. Al menos funciona en Alemania. El SUV fue el Renault más vendido en 2018. La primera posición debería convertirlo en el clio número 5 este año. Porque el nuevo Captur llega en invierno como muy pronto.