Los altos precios de la gasolina son objeto de acalorados debates. Pero los precios de la corriente de tracción también están aumentando constantemente.
Los precios del combustible están subiendo. Y intervienen los impulsores de los precios de la electricidad. Si bien existen razones obvias para el alto costo del diésel y la gasolina, el mercado de la energía de los automóviles eléctricos sigue siendo difícil de precisar. Sin embargo, a mediano y largo plazo, podría haber algún alivio.
Más caro desde el año pasado
"En este momento, los precios van en la dirección equivocada", analiza el experto en movilidad eléctrica Alexander Krug de la consultora de gestión Arthur D. Little. Según él, los costos de la corriente de tracción han tendido a aumentar durante algún tiempo. Después de que el proveedor de carga rápida Ionity inicialmente causó entusiasmo entre la comunidad de conductores electrónicos con aumentos masivos de precios el año pasado, EnBW Mobility aumentó recientemente los costos del kilovatio hora, en algunos casos de manera significativa, hasta en 13 centavos por kilovatio hora, dependiendo de el modelo tarifario. El competidor directo Shell Recharge, al que también pertenece el servicio de cobro NewMotion, cambió recientemente su modelo de tarifas a precios fijos, cobrando ahora un pico de 81 centavos por kWh más la tarifa de transacción por proceso de cobro.
Sin embargo, el mercado, incluidos los precios que se realizan allí, sigue siendo muy opaco. Además de los costos de electricidad pura en centavos por kilovatio hora, a menudo hay tarifas básicas, recargos por cargadores ultrarrápidos o costos basados en el tiempo. Por lo tanto, el estudio de mercado actualizado periódicamente "E-Mobility Excellence" de P3 Automotive y "Charging Radar" calcula los costes anuales del precio de la electricidad sobre la base de perfiles de usuarios medios. Y encontré grandes diferencias: con el proveedor más barato, Stadtwerke München, la energía cuesta alrededor de 1.000 euros al año, con el más caro (LogPay Charge & Fuel), se debe el doble de la cantidad. Cuando se trata de costos, EnBW está más en el medio del campo. Lo que muestra el considerable rango de precios en cualquier caso: Hay mucho margen de maniobra entre las tarifas que los servicios de tarificación pueden utilizar actualmente para sus movimientos de precios. Los modelos de los proveedores individuales cambian en consecuencia rápida y fuertemente.
Tarde o temprano otra vez
El experto actual del mercado, Krug, espera que los precios se calmen a medio plazo. Inicialmente, sin embargo, podrían aumentar, especialmente con la carga ultrarrápida, actualmente ve una tendencia hacia precios de carga más altos. Sin embargo, a medio plazo espera una corrección a la baja. El creciente número de coches eléctricos debería ayudar. "En este momento todavía hay una falta de volumen, por lo que la utilización de los pilares simplemente no es correcta", dijo Krug. Espera una relación económicamente sólida de vehículos y enchufes para el operador en los próximos cinco a diez años.
Se están planificando estaciones de carga aún más rápidas
No obstante, dependiendo de la ubicación y la tecnología, es probable que la instalación de estaciones de carga siga siendo un negocio subsidiado en algunos casos. “No se puede ganar dinero en el futuro previsible simplemente vendiendo corriente de tracción”, cree Krug. En el mejor de los casos, los cargadores ultrarrápidos podrían resultar rentables en ubicaciones especialmente buenas, por ejemplo, en atractivas estaciones de servicio de autopistas o en distritos comerciales del centro. La mayoría de las estaciones de carga solo son atractivas en relación con modelos comerciales generales. Krug espera que en los próximos años surjan un puñado de grandes empresas que ganen dinero con ofertas energéticas completas y, además de la carga de tracción pura, también ofrezcan soluciones fotovoltaicas y de sistemas de energía: para usuarios privados y clientes comerciales.
Las compañías de energía y petróleo como EnBW y Shell podrían ser actores clave del mercado en el futuro. O spin-offs de la industria automotriz como la subsidiaria de VW Elli, que ya ofrece electricidad, cajas de pared y soluciones energéticas completas para empresas. Entonces, la estación de carga posiblemente se convertirá en algo como los cajeros automáticos que solían ser: no ganaron dinero, pero crearon confianza. Los clientes les pagaban casi desapercibidos a través de sus comisiones bancarias anuales, sin importar la frecuencia con que se usaran. Una tarifa plana similar podría llegar a largo plazo para la corriente de tracción.