La historia de la construcción de automóviles, especialmente la más joven, ofrece numerosos ejemplos de triciclos eléctricos. El avance hasta ahora ha sido negado a la categoría de vehículos. El diseño retro y el alto rendimiento de conducción podrían hacerla más popular.
SP-X / Colonia. Con el renovado despertar de la movilidad eléctrica, el triciclo realmente extraño y retrógrado está experimentando un renacimiento idiosincrásico. Una serie de nuevas empresas recientemente han presentado conceptos muy diferentes y a veces bastante extraños que concilian la dinámica, la eficiencia y el tamaño moderado de la batería. En realidad, el triciclo podría convertirse en el salvador en términos de cambio climático. Después de un gran avance, sin embargo, no se ve. Con un encanto retro y un alto nivel de diversión al volante, las posibilidades de éxito podrían aumentar.
Si busca triciclos eléctricos en Google, encontrará una cantidad casi increíble de vehículos. En muchos casos, se trata de piezas únicas con un personaje de stand de artesanía o incluso dibujos de computadora que prometen conceptos innovadores, pero que, después de los anuncios con cuerpo, generalmente siguen poco concreto.
Pero de ninguna manera todos los conceptos de triciclo eléctrico son o fueron trituradores de tubería. Ya en los años 1980er fue elegido como un eco-móvil que ahorra recursos para una nueva movilidad urbana. Además del Sinclair C5, que era más una bicicleta que un automóvil, fue el City EL y más tarde el Twike, que comenzó como ahorrador de clima, cuando el fenómeno del cambio climático aún estaba muy lejos.
El pionero fue el vehículo ligero eléctrico CityEL de la compañía danesa EL-Trans. El vehículo 200 de baja energía y baja energía se lanzó en 1987. La idea: los viajeros en particular, en su mayoría, conducen distancias cortas solos en sus autos grandes, que consumen una cantidad desproporcionada de energía por persona-kilómetro. El poco más rápido XELX km / h CityEL le permite a un vehículo suburbano un equilibrio energético mucho mejor. La cabina de tres ruedas con cabina cerrada no fue particularmente exitosa a pesar de estas ventajas en su historia 60 bien duradera. Después de varios cambios de propiedad, la compañía Krabatt ha sido responsable de la construcción y venta del CityEL durante varios años, pero las actividades que rodean el proyecto parecen haberse quedado dormidas.
Una filosofía de vehículo similar y una historia igualmente variada pasaron por la producción en serie de 1995 Twike, que, similar a los pedelecs de hoy, combina un accionamiento eléctrico de batería con un accionamiento de pedal. El triciclo de dos plazas continuará siendo producido en cantidades muy pequeñas por la compañía de automóviles Fine Automobile, que anunció hace años un Twike 5 moderno y significativamente más rápido. Hasta ahora no se ha traído nada concreto a la calle. Al igual que con muchos proyectos de inicio similares, el desarrollo y / o la búsqueda de inversores probablemente serán prolongados.
Casi al mismo tiempo que el Twike, se lanzó el automóvil eléctrico Sam de la compañía suiza Cree AG. Este era un vehículo liviano con un potente motor eléctrico 15 kW / 20 PS, que debería contentarse con la energía 100 kWh para los kilómetros 5. A modo de comparación: un Renault Twizy necesita alrededor de 6 kWh. Aunque probablemente Sam creó algunas docenas de prototipos, pero en última instancia, el proyecto nunca llegó realmente desde el lugar. Entre 2009 y 2014, la empresa polaca Impact Automotive Technologies produjo una variante modernizada del Sam. Mientras tanto, sin embargo, el triciclo curiosamente diseñado se ha vuelto silencioso.
El proyecto 2007 Aptera de la compañía californiana Aptera Motors también terminó en un callejón sin salida. A diferencia de City-EL o Twike, el vehículo particularmente resbaladizo de baja energía debería ofrecer un rendimiento de conducción casi adulto. Se proclamaron menos de 100 segundos para el sprint 10 km / h. También hubo una velocidad máxima de 137 km / h. El rango debe ser 160 kilómetros. Primero, se apuntó un precio unitario de al menos 25.000 dólares estadounidenses y probablemente se aceptó en grandes pagos iniciales. Sin embargo, 2011 siguió a la bancarrota. Incluso detrás de un regreso anunciado de 2013 había poco más que aire caliente.
Más recientemente, los proyectos de tres ruedas han sido anunciados y enterrados nuevamente después de algún tiempo. La tradicional marca inglesa Morgan atrajo mucha atención con su EV3 de tres ruedas. La producción en serie para 2016 se anunció a 2018, pero al final de 2018 el proyecto se suspendió oficialmente. Motivo: problemas con Frazier-Nash, el socio de desarrollo responsable de la unidad. Queda por ver si Morgan hará un segundo intento para este prometedor proyecto. Pero ciertamente tomará algún tiempo para un nuevo comienzo. Con el final de EV3, se anunció que los pagos anticipados de los aproximadamente pedidos anticipados de 100 serían reembolsados.
El EV3 de Morgan atrajo particular atención con su encanto retro. Dos proyectos de triciclo más jóvenes con acentos muy diferentes también quieren aprovechar este efecto. Por un lado, está el renacimiento anunciado del BMW Isetta en forma de Microlino. Este es un vehículo ligero eléctrico para el tráfico urbano, pero menos la baja huella de CO2 que la excelente apariencia como incentivo para comprar. Sin embargo, el prometedor proyecto se ha estancado recientemente. Las compañías que participan en Microlino Artega y Micro Mobility Systems AG probablemente se separan y traerán a partir de este año, el próximo año vehículos en gran medida similares en el mercado, la versión de Artega debería llamarse Karolino.
El Nobe 100, concebido y desarrollado en Estonia, irradia aún más fascinación retro que la era moderna Isetta. Es una apariencia particularmente elegante que fue adornada con varias citas de diseño de los años 50er y 60er. La unidad también es impresionante, porque los motores de cubo pequeño con potencia 15 kW / 20 PS se utilizan en las tres ruedas. El mini-móvil debería correr desde la velocidad de parada 5,9 en al menos 100 segundos y alcanzar un máximo de 130 km / h. Se prometen un rango de kilómetros 210 y 260 para la batería que se puede recargar en dos horas. El proyecto parece tomar forma. El pequeño Stromer ya recibió aprobación para el tráfico rodado en Estonia. 2020 quiere comenzar la producción. Además de un techo rígido, se planea una versión convertible y dos niveles de rendimiento. Los precios deben comenzar en 37.000 Euro.
Queda por ver si esto funcionará con 2020 en el caso de Nobe. En la escena de los fabricantes de triciclos eléctricos, todavía hay una serie de ejemplos actuales de anuncios para la producción en serie que se han pospuesto aún más. Esto se aplica, entre otras cosas, al ambicioso proyecto de triciclo Solo de la compañía canadiense Electra Meccanica. El inicio fue planeado para 2017 Hasta ahora, se han construido unas pocas docenas de prototipos a partir del monoplaza económico con óptica moderna. Según la información más reciente, el solo de 2020 será producido en masa en China. El objetivo es construir vehículos 75.000 en los próximos tres años, que deberían encontrar clientes principalmente en América del Norte.
Otros proyectos de triciclos eléctricos han sido anunciados, entre otros, por las compañías estadounidenses Sondors, Ampere Motors o Vanderhall. En los tres casos, estos son vehículos potentes y rápidos que, a diferencia de CityEL o Twike, prometen sobre todo diversión de conducción purista. Por ejemplo, el triciclo Sondors anunciado por solo 10.000 dólares completará el sprint 100 km / h en solo 6 segundos. Pero incluso un rendimiento de conducción fuerte y precios bajos probablemente no ayudarán al triciclo eléctrico a lograr un gran avance. Pero las posibilidades no son malas de que algunos de ellos se establezcan con más fuerza que antes como una alternativa genial a los Teslas, ID y E-Trons.