En la actualidad hay más de 100 modelos diferentes de coches eléctricos. Es hora de una descripción general.
La gama de coches eléctricos está creciendo rápidamente. Hace unos meses solo había un puñado de variantes de modelo, hoy ya hay más de 100, repartidas en muchas clases de vehículos y precios. Las partes interesadas tienen donde elegir. Una guía.
¿Qué tipo de coches eléctricos hay?
En sentido estricto, y también en este texto, "automóvil eléctrico" significa automóviles que funcionan con baterías y que solo tienen propulsión eléctrica. Los coches de pila de combustible son un caso especial porque no llevan toda su electricidad con ellos en una batería, sino que la generan ellos mismos mientras conducen a partir de la reacción del agua con el oxígeno. Esto no significa híbridos enchufables (“PHEV”) que, además del motor eléctrico y la batería, tienen un motor de combustión, generalmente un motor de gasolina.
¿En qué clase de automóvil hay realmente un propulsor eléctrico?
Al igual que en el mercado en general, el SUV es particularmente popular entre los vehículos eléctricos. Debido a que el paquete de baterías también encaja muy bien en los bajos gruesos de los modelos altos, la densidad de cruce es particularmente alta en el segmento E. La gama también es amplia en la clase de coches pequeños y urbanos, donde la problemática gama juega un papel menor. Un tercer segmento, pequeño pero fino, son los sedanes de gira: en el entorno más amplio de Tesla S y E, varios modelos premium y de lujo ya se han posicionado con Porsche Taycan, Audi E-Tron GT y Mercedes EQS. Por otro lado, la gama es comparativamente pequeña en la clase compacta clásica, donde con el VW ID3 y el Nissan Leaf hay al menos dos modelos más vendidos.
¿En qué clases no hay móviles electrónicos disponibles?
Los segmentos exitosos se electrifican primero, los menos populares después, si es que lo hacen. Por ejemplo, actualmente no está disponible un modelo convertible con batería. E incluso en la clase de furgonetas y vehículos familiares, hay poco que encontrar debajo de minibuses como el Peugeot E-Traveller / Citroen E-Spacetourer / Opel Zafira-e y las camionetas de techo alto como el Renault Kangoo Electric. La gama de camionetas también es escasa, donde, aparte de la versión con freno de tiro del Porsche Taycan, no se encuentra nada. A lo largo del año, sin embargo, el compacto MG5 quiere cerrar esta brecha.
¿Cuál es el rango de precios de los coches eléctricos?
En comparación con los automóviles convencionales, el precio de un automóvil eléctrico depende menos del tamaño y el segmento del vehículo. La capacidad de la batería es mucho más importante, ya que el dispositivo de almacenamiento de energía es el componente más caro. En algunos casos, un automóvil pequeño con una gran autonomía puede ser significativamente más caro que un automóvil compacto con una mini batería. Aparte de eso, sin embargo, se puede dar un rango de precios aproximado. En el extremo inferior del mercado automovilístico se encuentra actualmente el mini crossover Dacia Spring por 20.500 euros, de los que quedan 10.920 euros tras descontar la bonificación medioambiental. Un gran mediocampo se extiende por encima de esto, sobre todo en función de los límites de precio de bonificación ambiental. La financiación íntegra solo está disponible hasta 40.000 euros netos (47.600 euros brutos), hay descuento hasta 60.000 euros (71.400 euros). Sin embargo, algunos modelos también superan este límite y no califican para la promoción de compra. El modelo de gran volumen más caro es actualmente el Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo por 187.764 euros.
¿Es un coche eléctrico más caro que un motor de combustión?
En lo que respecta a la compra, la prima actualmente compensa en cierta medida el recargo por la movilidad eléctrica, al menos si no se compara el Stromer con el motor de gasolina básico. Si tomamos el Opel Corsa-e como ejemplo, la versión eléctrica con 100 kW / 136 CV cuesta desde 30.000 euros, de los que quedan alrededor de 20.300 euros tras la deducción de la prima. Si invirtiera la misma cantidad de dinero en un motor de combustión, el resultado sería, por ejemplo, el modelo con 74 kW / 100 PS, transmisión automática de ocho velocidades y un equipo "Edition" decente. El modelo E todavía está a unos pocos miles de distancia de la forma más barata de conducir un Corsa. La entrada a la serie cuesta 14.600 euros (55 kW / 75 CV).
¿Qué rangos son posibles?
El poseedor del récord es actualmente la versión superior "Plaid +" del Tesla Model S con - según cálculos preliminares - 837 kilómetros. No se espera que las entregas en Alemania comiencen hasta 2022, y por poco menos de 150.000 euros, el sedán también es correspondientemente caro. Hasta entonces, el Mercedes EQS debería tener la ventaja con 770 kilómetros, pero esto también se encuentra en el caro segmento de lujo. En las clases de precios más civiles, que también califican para la promoción de bonificación ambiental, hay valores de 400 a más de 500 kilómetros. El VW ID3 Pure (31.500 euros / 21.925 euros incluida la prima), posicionado como generador de energía “popular”, puede recorrer 351 kilómetros. Eso es bastante fácil para la vida cotidiana, pero la planificación es necesaria para excursiones más largas o viajes de vacaciones.
¿Qué rango se requiere?
Desde el punto de vista del usuario, más alcance siempre es mejor que poco. Debido a que cuesta mucho dinero, la elección individual depende en gran medida del uso previsto. Por un lado, la distancia diaria a conducir juega un papel, por otro lado, las opciones de carga individuales. Si esto último es bueno, una batería más pequeña podría ser suficiente. Si conduce regularmente largas distancias, también debe prestar atención a la potencia de carga de la columna de CC. Si es alto, idealmente se pueden recargar más de 10 kilómetros con una parada de repostaje de 100 minutos. Los modelos Porsche Taycan de 800 voltios (hasta 270 kW) y Hyundai Ioniq5 (hasta 225 kW), así como los modelos de Tesla (hasta 250 kW) son actualmente los más rápidos. Sin embargo, la mayor parte del suministro se encuentra en valores de alrededor de 100 kW.
¿Qué consume un coche eléctrico?
En un automóvil eléctrico, la cantidad de electricidad que fluye de la batería a lo largo de 100 kilómetros depende incluso más de lo habitual del estilo de conducción y las circunstancias generales. Sobre todo, los viajes rápidos por autopista, las bajas temperaturas y la climatización interior intensiva pueden marcar la diferencia. Si se va puramente según el consumo estándar, los coches pequeños y muy pequeños con valores entre 11 y 14 kWh por kilómetro son actualmente los modelos más económicos. El campo medio está entre 15 y 20 kWh, el minibús Mercedes EQV300 tiene actualmente el valor estándar más alto con 25,4 kWh. Si desea estimar los costos de electricidad, puede contar con alrededor de 30 centavos por kilovatio hora, pero solo si se llena en casa o en estaciones de carga normales públicas y económicas. Las tarifas son más altas para la carga rápida. Los conductores de gasolina y diésel están familiarizados con el principio de la diferencia de precio entre las estaciones de servicio de las autopistas y las empresas en la ciudad o en las carreteras rurales.
¿Tengo que prestar atención al enchufe al comprar?
Todos los coches eléctricos nuevos de los principales fabricantes de Europa están ahora equipados con una conexión de tipo 2 en el lado del vehículo. El llamado enchufe de Mennekes, que está diseñado para cargarse en la caja de pared doméstica y en las columnas de CA públicas, encaja allí. El volumen de suministro de un coche eléctrico también suele incluir un cable de carga de emergencia que encaja en el enchufe doméstico normal de Schuko. Parece un poco más complicado con la carga rápida, donde dos sistemas compiten en Europa. El perro superior es el conector CCS o combo, una variante del conector tipo 2 con dos polos adicionales. Ahora se ha convertido en el estándar para los fabricantes europeos. Sin embargo, los modelos japoneses individuales también se basan en el estándar Chademo. Los cables correspondientes todavía se pueden encontrar en muchas estaciones de carga de CC más antiguas, pero son una rareza en las nuevas. A largo plazo, es probable que su papel se reduzca.