Que esto BMW X5 es un híbrido, realmente no lo notas al principio: el Bavarian se llama xDrive40e. ¿Te das cuenta de qué? El número solo habría sugerido cuatro litros de desplazamiento y ocho cilindros hace solo una década. Pero no, la pequeña "e" es crucial e indica el motor eléctrico adicional. La fuente principal de transmisión es el cuatro cilindros de dos litros con turbocompresor y 180 kW / 245 hp. El Stromer alcanza 83 kW / 113 CV y, sobre todo, eso es importante, un par de 250 Nm. Cuando se trata de comercializar el fuerte modelo híbrido de 230 kW / 313 hp (salida del sistema), BMW es inteligente y lo valora en 68.400 euros. El precio es casi 8.000 euros más alto que el del xDrive35i convencional, pero hay un toque más de potencia y equipamiento adicional por valor de alrededor de 5.000 euros. Estos incluyen un chasis adaptable con eje trasero con suspensión neumática y una amplia navegación en pantalla. Comparado con exactamente el mismo diesel fuerte xDrive40d, el híbrido incluso tiene una ventaja de precio moderada.
Queda por ver si seguirá siendo un modelo exitoso en este país. En cualquier caso, no hay falta de rendimiento percibido. Por un lado, el cuatro cilindros, bendecido con 350 Nm, ya tiene el potencial de empujar adecuadamente. Por otro lado, los técnicos han diseñado maravillosamente la interacción de los componentes de los motores eléctricos y de gasolina. Cualquiera que simplemente toque el acelerador en el rango de baja velocidad experimentará que el X5 se esfuerza enfáticamente hacia adelante. La propulsión no coincide en absoluto con el esquema de velocidad del motor de combustión; por supuesto que no, la potencia proviene de la máquina eléctrica síncrona, que se encuentra en la unidad automática. Excepto por el convertidor de par omitido, la transmisión corresponde a la de ocho vías, que también se usa en las otras variantes. El Stromer se puede desacoplar del motor de combustión a través de un embrague multidisco, de esta forma el X5 podría controlar el taller más cercano en operaciones de emergencia, por ejemplo, en caso de un defecto.
Por supuesto, puede conducir de forma totalmente eléctrica en el modo correspondiente, que funciona gracias a la capacidad de la batería de 9 kWh durante unos 30 kilómetros a un máximo de 120 km / h. Solo el botón de retroceso en esta posición llama al motor de combustión en el mapa; de lo contrario, el motor eléctrico sigue siendo la fuente principal de transmisión. El golpe es suficiente, si viajas por la ciudad, para rutas por tierra, te gusta tener el poderoso cuatro cilindros a bordo, cuyo tono profano al menos solo llega al compartimiento de pasajeros de manera amortiguada. Incluso si difícilmente consolará a los fanáticos del sedoso motor de seis cilindros: BMW ha logrado que la unidad de manejo sea extremadamente cómoda.
En modo seguro, el sistema ni siquiera toca la batería ni la recarga; esto es bueno si los últimos kilómetros del viaje definitivamente deberían estar sin Otto, por ejemplo, porque no desea despertar el vecindario cuando llega de noche , En el modo automático, no tiene que preocuparse por los detalles del manejo, la computadora controla todo; gracias al sistema de navegación, incluso conoce la ruta (si la guía de ruta ha sido activada) y toma en cuenta las pendientes o las pendientes cuando las dos máquinas trabajan juntas y cuando se trata de la recuperación. Cuando se fuerza el pedal del acelerador, el hombre de Munich también puede ser venenoso y equilibra 2,2 toneladas a velocidad de campo en menos de siete segundos, lo que los pasajeros pueden sentir con una presión sucinta en la cruz.
Antes de realizar una compra, debe considerar cuidadosamente si este BMW se ajusta a su perfil de conducción personal. Debido a que para usar completamente la batería de iones de litio, debe cargarse con regularidad: los estacionadores de linternas tienen tarjetas malas. Los viajeros con un viaje bastante corto deben poder cargar en casa o en el trabajo. Por supuesto, sería perfecto si el empleador pusiera a disposición la electricidad de forma gratuita. Porque incluso la electricidad doméstica tan barata es en realidad difícilmente. Dependiendo del proveedor, usted paga alrededor de 30 centavos por kilovatio hora, lo que en el caso del X5 significa costos de poco menos de diez euros por 100 kilómetros de viaje eléctrico. Con un diésel, está casi al nivel de los ojos en términos de costo. Si tiene eso en cuenta y aún piensa que el xDrive40e es adecuado, debería poder vivir bien con el bimotor BMW, pero ofrece placer de conducir. Y es un X5 real con capacidad 4 × 4, solo se le niega la variante híbrida al siete plazas. Y con 1.720 litros, puede cargar alrededor de 150 litros menos que las otras variantes. Pero eso realmente no debería ser crítico.
Autor: Patrick Broich / SP-X