Estados Unidos debería ser un país diésel. Largas distancias, delgadas redes de estaciones de servicio, velocidades uniformes: los estados estarían predestinados para el diésel. Esto también se pensó al comienzo de los años 70 en General Motors.
A raíz de la crisis del petróleo, el grupo tuvo problemas para vender sus sedanes grandes y sedientos. Debido a que los clientes no querían dejar motores de gran volumen a pesar de la crisis del combustible, el combustible tuvo que ser cambiado. Por lo tanto, se encomendó a Daughter Oldsmobile desarrollar un motor diesel V8. La tecnología era un territorio completamente desconocido para los desarrolladores, y había una gran presión de tiempo. Sin embargo, el motor de la serie terminada se presentó a 1977, listo para usar en numerosas marcas, desde Cadillac hasta Buick.
El 5,7 litros grande de ocho cilindros también era bastante fuerte y económico. Sin embargo, técnicamente no está completamente desarrollado: para la fijación de la culata, por ejemplo, se proporcionaron muy pocos tornillos, por lo que muchos motores después de unos pocos miles de kilómetros bajo humo pesado abandonaron el espíritu. Inicialmente, esto no ocurrió, y en muy poco tiempo, las ventas de automóviles diésel 1981 ascendieron a más de medio millón de automóviles de pasajeros, lo que en ese momento correspondía a una participación de mercado de casi el cinco por ciento. Pero luego los precios de la gasolina volvieron a caer y las estaciones de servicio no tenían el problema de calidad con el combustible diesel frecuentemente contaminado bajo control.
Mientras tanto, Oldsmobile fue invadido por quejas por daños en el motor. Diesel se volvió casi imposible de vender en un corto período de tiempo, a pesar de que los modelos V6 lanzados mientras tanto habían perdido sus problemas iniciales. 1985 detuvo completamente la producción de autoencendido. Muchos motores diesel V8 se convirtieron en los años siguientes a motores de carreras a gasolina, donde hicieron un buen trabajo con sus bloques de motor masivos y estables. Las pocas copias restantes son artículos de colección codiciados hoy.
El recuerdo del desastre ha cerrado durante mucho tiempo el mercado del diesel al mercado estadounidense. En cualquier caso, la industria nacional a partir de entonces generalmente evitó el autoencendido y se concentró en automóviles eléctricos e híbridos. Las marcas alemanas vieron esto como una oportunidad, y al comienzo del milenio comenzaron a buscar cuotas de mercado con sus modelos de "diesel limpio". Y esto no es del todo infructuoso a pesar de los bajos precios de la gasolina. Según la asociación de la industria VDA en los EE. UU., El motor diésel recientemente alcanzó una cuota de mercado de menos del tres por ciento. El 94 por ciento de los autos proviene de marcas alemanas.
En comparación con Europa, EE. UU. Sigue siendo un país en desarrollo diesel. En Alemania, la participación de diesel es 48 por ciento, en Europa occidental un total de 53 por ciento. Es probable que la crisis del diésel probablemente renovada en el mercado estadounidense aleje a los fabricantes alemanes. Si las ventas también colapsan en Europa, la situación es diferente. Porque aquí el diésel no es solo ventas, sino que también debe contribuir a la reducción de CO2 en particular. Los fabricantes alemanes no lograrán los objetivos de emisión solo con motores de gasolina.