Loud está fuera. Nunca más un automóvil con motor de combustión interna. Ese fue mi lema hace más de un año. La razón: hay mejores unidades, una eléctrica, por ejemplo. Especialmente si viajas casi exclusivamente en una gran ciudad como Hamburgo.
Para los estrategas de marketing, corro bajo el nombre de "Early Adopter" o "First Mover". Estos son clientes que compran un producto antes de que lo hagan las masas. la BMW i3 es un producto de este tipo. Un automóvil eléctrico con un cuerpo de carbono, una declaración ecológica, de estilo extravagante, inoxidable, ultramoderna en concepción. BMW incluso piensa que es un salto más grande que el autocar hacia el automóvil.
Sin gasolina, sin diesel, sin aceite usado, sin correa trapezoidal, sin escape, nada sucio, nada apesta, nada hace ruido. Futura movilidad, silenciosa, limpia, sostenible y fresca. Todo bien, pero desafortunadamente sigue siendo escandalosamente caro. Incluso el precio base del i3 es 34.950 Euro. Pero no se queda con ese auto. Nadie compra un modelo básico abastecido aquí. Con algunos extras son, como en mi caso, rápidamente 45.000 Euro juntos. Por lo tanto, no es sorprendente por qué tan pocos i3 están de gira en Alemania.
Por otro lado: disfrutas de la exclusividad. Conducir de manera diferente a los demás. Con electricidad contra corriente. Desde marzo 2014, el BMW i3 me ha servido bien, por un verano, por un invierno y nuevamente por un verano. Recientemente, el odómetro superó la marca de 18.000. Es probable que pocos propietarios de i3 tengan una experiencia similar con el Stromer de alta tecnología. La buena anticipación: ningún automóvil compacto me dio más placer de conducir. La aceleración casi silenciosa e incluso son puro disfrute. Así como la tranquilidad irradia el i3 a pesar de su rendimiento deportivo. Además, hay una buena comodidad para sentarse, una excelente visión general, la cómoda entrada y salida (al menos en la parte delantera), una cabina reducida y ultramoderna y la generosa sensación de espacio, porque ninguna consola central separa al conductor del pasajero delantero. Después de unas semanas, no podía imaginar querer volver a mover un automóvil convencional. Incluso si debería tener 500 PS.
Pero: el i3 está lejos de ser perfecto. Su talón de Aquiles, como con cualquier automóvil eléctrico, sigue siendo la batería. El Carbon BMW contiene cientos de celdas de iones de litio con una capacidad total de 22 kWh. De estos, se utilizará 18,8 kWh. Esto es para evitar que la batería se agote completamente. De lo contrario las células sufrirían. BMW promete un rango de 130 a 160 kilómetros en condiciones cotidianas, 20 en modo de conducción "EcoPro" y 90 kilómetros nuevamente con "EcoPro +" (potencia reducida, velocidad máxima 20 km / h). El mejor valor es 190 kilómetros. En realidad, este valor es ilusorio. Quien quiera crearlo, debe escabullirse en las carreteras con Tempo 50, desplegar mucho y acelerar tan suavemente que incluso los excursionistas del domingo están molestos. La realidad se ve así: en la vida cotidiana puedes crear kilómetros 130, en climas cálidos.
Tenía curiosidad sobre el invierno. Las baterías no les gusta el frío. Ya se han hecho bromas en mi círculo de amigos. ¿Qué tienen en común un conductor de Beetle y un propietario de BMW i3? Tienen frio Bueno, eso no es así. El conductor del Beetle se congela porque su calentamiento es simplemente malo. El controlador i3, por otro lado, se congela solo cuando o porque tiene que ahorrar energía, por ejemplo, para llegar a casa. El aire caliente para el interior debe generar calefacción adicional en el i3, con la energía de la batería. Una vez que el calentador está funcionando, la pantalla solo mostrará un rango de 90 kilómetros, casi 25 por ciento menos.
Entonces, quien quiera ahorrar electricidad, debe temblar, o ponerse una chaqueta gruesa, ponerse una manta sobre las piernas y usar guantes. Esto último porque BMW ha olvidado la calefacción del volante. El anillo está helando en invierno. Presumiblemente, este extra se agregará al primer modelo de cuidado. Incluso la alegría del "preacondicionamiento" es limitada. Bien intencionado: si el i3 está conectado al cable de carga, puede ser convenientemente climatizado a través de la aplicación "i Remote" a través del teléfono móvil. Eso funciona de manera confiable. En invierno, el sistema calienta la sala i3 a 15 grados Celsius a la hora de salida establecida: inicie 22 minutos antes. Las ventanas están heladas y la cabina está cálida. Desafortunadamente, la factura se hace aquí sin el anfitrión. La potencia para el precalentamiento no proviene de la red, sino de la batería. Como eso? Se han ido de siete a diez kilómetros de distancia en automóvil antes de partir. En BMW dice que el precalentamiento solo funciona con la llamada caja de alimentación eléctrica. "No hay suficiente electricidad fluyendo a través de la toma de corriente habitual", dice el desarrollador i-chief Ulrich Kranz.
El autoproclamado concepto de movilidad de 3 grados también tiene margen de mejora en el i360. Si está planeando un recorrido más largo, puede usar su Sixt Gold Card, que BMW i emite en cooperación con la compañía de alquiler de automóviles, para alquilar un recorrido de cinco plazas para el viaje de Hamburgo a Múnich a precios ligeramente más económicos. Pero nada mas. Volkswagen muestra cómo se puede hacer mejor. Los propietarios de Electric Golf tienen derecho a un automóvil convencional 30 días al año, sin cargo.
Cuán final es la aventura i3 un año después de la compra, el saldo final se entrega después de 16 meses. Mi consumo promedio según la computadora de a bordo: 11,9 kWh / 100 km. Electricidad, incluida la pérdida de carga: 15 kWh / 100 km. Distancia de conducción: kilómetros 18.000. A los centavos actuales de 27 / kWh, esto se traduce en costos de electricidad de 729 Euro. Movilidad individual más barata difícil de implementar, especialmente no con un automóvil 170-PS, ya sea diesel, gasolina o gas natural. Costos anteriores de taller / servicio: cero euros. Porque el motor i3-E funciona tan bien como sin desgaste. Se elimina el cambio de aceite. Además, rara vez tiene que presionar el freno de pie, porque el automóvil puede retrasarse maravillosamente por la recuperación del motor eléctrico. Medios: las pastillas y los discos de freno duran mucho más.
La única descarga eléctrica es el valor residual. BMW lo pone alrededor de 28.000 Euro. Eso sería un menos del 40 por ciento. Por lo tanto, está claro: continuaré transmitiendo. También por convicción, porque creo que, a pesar de las desventajas de la batería, esta es la forma futura de conducir el automóvil.
Autor: Michael Specht / SP-X