El boom de los SUV hace mucho tiempo que alcanzó la clase de autos pequeños. también Mazda Bucks los dos ahora en el elegante crossover. Además del diseño elegante, el recién llegado llamado CX-3 también competirá con Opel Mokka and Co. a partir de junio con una tecnología de conducción inusual y asistentes modernos. La lista de precios comienza en 17.990 Euro.
En términos de diseño, el CX-3 sigue el estilo dinámico que la marca ha introducido con modelos como el CX-5 más grande. Una vez más, hay unas líneas apretadas, parecidas a un cupé y un capó largo y pronunciado, que se abre en una rejilla de radiador empinada y bastante segura de sí misma. La desventaja de la apariencia enérgica: la proporción de las superficies de la ventana lateral y trasera es muy pequeña. Si bien puedes vivir bien en los asientos delanteros, se oscurece bastante en la parte trasera. Sin embargo, el espacio disponible y el espacio para la cabeza son sorprendentemente generosos. Además, el volumen del maletero puede convencer a un vehículo de este tamaño. Con los litros 350, está al nivel de un sedán de clase compacto, que prescindió inmediatamente de la ocupación de los asientos traseros, incluso puede invitar hasta un litro 1.260.
En los motores, Mazda continúa confiando en un desplazamiento relativamente grande y prescinde de los motores de gasolina para soporte turbo. Los dos motores de gasolina de inyección directa entregan 88 kW / 120 PS y 110 kW / 150 PS y equilibran un máximo de medidores 204 Newton en el cigüeñal. El consumo es Mazda con 5,9 o 6,4 litro, con la versión más débil en la parte delantera, la más fuerte siempre tiene tracción total. El pequeño motor de gasolina probablemente será el modelo de volumen en Alemania, porque el diesel vale bastante la pena para los conductores frecuentes. Pero con el 120 PS del motor de gasolina, el CX-3 no tiene potencia bajo ninguna circunstancia. La potencia de la unidad es suficiente para viajes normales por carretera, para la ciudad de todos modos. La unidad es agradablemente silenciosa, especialmente porque Mazda ha aislado bastante bien el vehículo. Solo cuando pisas fuertemente el acelerador, el motor informa un poco metálico a la palabra. El vehículo está muy bien coordinado, sin ser esponjoso, la dirección exacta se adapta perfectamente.
El único diésel es un turbo de cuatro cilindros con cilindrada 1,5 y 77 kW / 105 PS. Se puede pedir con tracción delantera o en las cuatro ruedas. En la variante más económica, el SUV pequeño necesita litros 4,0. Los tres motores se pueden combinar con una transmisión automática de seis velocidades como alternativa a la nítida transmisión manual de seis velocidades, bastante excepcional en esta clase de vehículos.
En términos de conectividad y sistemas de asistencia, el CX-3 ocupa un lugar destacado en el B-SUV: Vale la pena mencionar aquí en esta clase cualquier cosa menos el control de crucero adaptativo opcional evidente con control de distancia basado en radar. Además, existen los sistemas habituales, como el frenado de emergencia de la ciudad, Ausparkhilfe o cambio de carril y advertencia de salida de carril. También la luz LED está disponible.
Con su precio base justo por debajo de 18.000 Euro, el japonés tiene un millar por debajo del modelo base de un Opel Mokka, por lo que es probable que sea un competidor muy serio.
Autor: Peter Eck / SP-X