Mercedes ha reemplazado el GLK con el GLC. La diferencia es significativamente mayor de lo que sugiere una letra. Al menos visualmente, el nuevo GLC tiene muchos menos genes todoterreno que su predecesor. Si bien todavía era resistente y angular, el nuevo encajaba muy bien en el lenguaje de diseño de la marca. El SUV de 4,66 metros de largo llega a los concesionarios a mediados de septiembre, los precios oscilan entre 44.506 y 46.410 euros.
El GLC gana no solo en el exterior mediante el crecimiento de longitud. El cuerpo y la distancia entre ejes han aumentado en casi 12 centímetros cada uno. Los voladizos en la parte delantera y trasera son pequeños, lo que hace que el SUV mediano sea robusto y transmita robustez. Los parachoques están disponibles en tres versiones diferentes; además de la versión básica, hay una versión todoterreno con un ángulo de inclinación más grande y la versión AMG.
Dentro del GLC gana por el ancho aumentado en 5 centímetros. Los muebles de la cabina parecen flotar, los elementos individuales del equipo se colocan de forma alegre, y la consola central de forma atrevida y la pantalla independiente también respaldan esta impresión. Además, la mano de obra perfecta al más alto nivel evoca actitudes de clase alta en el GLC.
La funcionalidad no se descuida. El maletero tiene al menos 550 litros, que es 80 litros más que antes. Si dobla los respaldos de los asientos traseros en un solo paso, aumentará el volumen de carga a 1.600 litros, y aquí también el SUV aumentó en 50 litros.
El rango del motor al inicio no es muy variado. Se ofrecen dos motores diesel, ambos con una cilindrada de 2,2 litros y un motor de gasolina de 2,0 litros. Los motores diesel entregan 125 kW / 170 CV y 150 kW / 204 CV, su par motor oscila entre 400 y 500 Nm. El motor de gasolina turbo genera 155 kW / 211 CV, todos los cuales transfieren su potencia de conducción a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática con nuevas relaciones de transmisión.
Todas las unidades funcionan en silencio y con poca vibración. Además de eso, se han vuelto más económicos. Su consumo promedio se ha reducido hasta en un 19 por ciento. 5 litros de combustible son suficientes para los motores diésel durante 100 kilómetros, el motor de gasolina requiere 6,5 litros de combustible para la distancia estándar. La potencia del motor es suficiente para el GLC, que pesa entre 1.735 y 1.845 kilogramos, en casi todas las situaciones.
Aunque los requisitos visuales no lo exigen, el GLC demuestra una clara capacidad todoterreno. La tracción integral permanente 4matic, que puede ganar potencial con cinco programas diferentes de conducción todoterreno, supera las tareas difíciles en términos de tracción y maniobrabilidad. La capacidad de escalada del 70 por ciento le permite al GLC subir las alturas, la profundidad de vadeo de 30 centímetros le permite cruzar un vado. Lo que es más probable que sea útil que las decisiones de compra es la carga de remolque permitida. Los dos motores diesel pueden poner 2.500 kilogramos en el gancho, el motor de gasolina puede remolcar 2.400 kilogramos. Sin valores máximos, pero aún es suficiente para muchos barcos o la sangre fría y rechoncha en el remolque del caballo. Esta carga del remolque siempre es suficiente para las caravanas comunes.
El control activo estándar de la suspensión hace que el GLC sea un socio muy ágil en carreteras sinuosas. La dirección es precisa y sensible, pero el freno exige una alta presión del pedal, lo que a veces dificulta la medición.
Los numerosos sistemas de asistencia disponibles a pedido son útiles para quienes les gusta. Se incluye el piloto de atasco de tráfico con la función Stop-and-Go, el asistente de viento cruzado y un sistema de advertencia de colisión con luces de freno intermitentes para los patrocinadores desatentos. También está disponible el monitoreo de punto ciego, así como advertencia activa de salida de carril, señalización de tráfico y detección de peatones para el freno pre-seguro y la protección de intersección, que detecta el cruce del tráfico con previsión. El conjunto está disponible por alrededor de 2.500 euros y casi trae el GLC a la conducción autónoma.
Autor: Michael Kirchberger / SP-X