Dunas suaves hasta donde alcanza la vista, una palmera seca aquí y allá y algunas gacelas trotando entre ellas: a primera vista, el desierto a una hora al sur de Dubai parece un oasis de silencio. Y parece que nada y nadie puede perturbar esta paz. Hasta que el sol abrasador se oscurezca repentinamente detrás de una nube de arena y polvo y el suelo empiece a temblar: Showtime para Nasser Al-Attiyah y el hijo del desierto del Emirato de Qatar no pueden ser harapientos.
Tres meses después de ganar el legendario Rally Dakar con su mini All4Racing, pide un enfriamiento en la arena caliente del desierto y deja que su auto de carreras vuele a través de las dunas, lo que es aterrador y aterrador. Especialmente cuando te sientas sujeto en una prensa al lado del conductor y ves el mundo como el tambor de una lavadora en el ciclo completo.
Mientras que el Mini Countryman normal está hecho especialmente para la jungla de la gran ciudad, Nasser se sienta en un automóvil de carreras a medida que tiene poco más en común con el modelo de producción que los faros, las manijas de las puertas y el logotipo de la marca: en la plataforma de un X3, que tiene miles de millones de alturas y el socio de BMW, Sven Quandt, lideraron el Team X-Raid junto con BMW y Magna en Graz por cada 800.000 Euro dentro de las tres semanas posteriores a la fabricación de una especie de Monster Mini, junto al cual el Countryman parece un auto de juguete: 22 pulgadas más largo, 21 Pulgadas más ancho y 45 centímetros más alto que el original, puede silenciar cualquier crítica del curso tierno de Bayern con una descarga de gas.
Después de todo, no hay turbo de dos litros de alto nivel aquí con la tonta 218 PS como en John Cooper Works. Debajo del capó se encuentra el diesel M GmbH de tres cilindros y tres litros, que genera en el auto de carreras 320 caballos de fuerza y con el 800 Nm pronto se pone a trabajar. Incluso si la traducción del equipo de carreras a toda velocidad no rinde mucho más que 180 km / h, esta es una experiencia impresionante, sobre todo porque el escape termina directamente debajo del pasajero y los desarrolladores no tuvieron que preocuparse por problemas secundarios como los estándares de aislamiento acústico.
El mini está hecho de carbón y no tiene campanas y silbatos superfluos a bordo. El hecho de que el automóvil aún pese poco menos de dos toneladas se debe a las regulaciones de rally y, por supuesto, a los pronto 300 litros de combustible en el tanque detrás de los asientos y las tres ruedas de repuesto, que se guardan en la parte trasera y debajo del piso del automóvil. Porque incluso si los conductores de rally van acompañados de un equipaje de servicio completo y el equipo X-Raid llega cada año con más de 50 vehículos al Dakar, los conductores en las etapas de rally deben volver a fabricar su auto. "No necesitamos cinco minutos para cambiar una llanta, e incluso cambiamos un embrague en quince minutos", dice Nasser, señalando la batería de la herramienta en la puerta del copiloto, mientras carga con una sonrisa traviesa a la siguiente cresta de dunas, solo para ir tras ella. date prisa en otro valle y disfruta al máximo los centímetros 25 de viaje del chasis de rally. ,
Dos, tres rondas, Nasser juega su mal juego con su mini y yo, nos atormenta con saltos de un metro de ancho, con inmersiones en valles de dunas y con un matorral de gangrena que golpea las tablas y mira una y otra vez, inquisitivamente. a dónde debería ir ahora. Después de todo, hoy soy el copiloto y está esperando sus instrucciones. Aunque en realidad he estudiado el libro de ruta antes e incluso dejé que un profesional me explicara lo que significan las muchas marcas de colores, transformando las notas en pequeños trabajos nocturnos en una especie de libro para colorear. Pero mientras el copiloto de Nasser en el Dakar derriba a los comandos sin esfuerzo durante todo el día, llevándolo a varios cientos de kilómetros de etapas, después de solo dos minutos he perdido la pista y la orientación.
¿Cómo puede orientarse en este enorme cajón de arena, donde todos los contornos se difuminan al sol vertical? "GPS, computadora de viaje, odómetro, brújula", dice Nasser con una sonrisa. "Broma galleta", quieres arrojarle enojado. "Luego maneje para que pueda leer la batería de los instrumentos, que fueron rápidamente arrastrados por la mecánica frente a mí en el tablero. O busca tu camino solo. Creo que conoce cada grano de arena aquí personalmente ".
Pero, por supuesto, te tragas su ira, haces una buena cara a su malvado juego y esperas que este viaje infernal finalmente llegue a su fin. El también lo hace. Pero diferente de lo esperado. Porque en algún momento Nasser se detiene en medio del desierto y pide un cambio de rol. Si ya ha tenido suficiente de mis miserables anuncios o si hoy es simplemente generoso, no se muestra. Pero de repente me encuentro nuevamente al volante, golpeo la primera marcha en la transmisión y comienzo mi tormenta de postre personal.
"Gas, gas, gas", resuena desde el altavoz en el casco, porque la velocidad lo es todo en el desierto. Si el automóvil es demasiado lento, los anchos rodillos de goma se hunden demasiado en la arena y el automóvil inevitablemente se atasca. Cuanto más rápido conduzcas contra él, más casual se deslizará el paisano sobre las crestas de las dunas. Reacciona al terreno blando un poco retrasado y no le gustan los cambios bruscos de dirección. Pero quien se lo toma en serio, se desliza por las dunas con una sonrisa y algún día se siente como un snowboarder en la nieve profunda, excepto que literalmente cocina su abrigo después de unos pocos kilómetros.
Así que me acerco aún más al pedal delgado en el espacio para pies demasiado estrecho y mantengo la velocidad agradablemente entre los recorridos 2 500 y 3 000. Conducimos, 80, 100, 120, en el medio, el velocímetro digital incluso 148 km / h, y puedo entender muy lentamente por qué Nasser sabía después del primer viaje secreto en el desierto en el Toyota de su padre, que alguna vez sería un conductor de rally. Porque con cada metro, la sonrisa en mi cara es más amplia, y cuanto más rápido el mini-monstruo atraviesa la arena, más me siento como el rey del desierto. Laurence de Arabia? El general Norman A. Schwarzkopf? Que no me rio!
Sin embargo, la temperatura en la caja de carbón aumenta nuevamente en algunos grados con cada explosión de gas. Incluso si realmente hay un aire acondicionado y ventila una brisa tibia de las mangueras abiertas en el forro del techo sin revestimiento, tomará solo cinco minutos, luego terminaremos. El aire caliente, el sudor hirviendo y la arena en todas partes: después de una hora en el Mini más caliente de todos los tiempos, te sientes como un escalope empanado en la freidora y no puedes esperar a que termine este viaje infernal. No quiero una taza y un laurel y ni siquiera el apretón de manos de Nasser, quien al final finge estar medio satisfecho conmigo. Pero en mí solo hay un pensamiento: "Un reino para una ducha".
Autor: Benjamin Bessinger / SP-X